蚀月盟第二幅画我的主题是安全。汽车改变了人的生活方式，但也带来了各种车祸，自汽车诞生到二战后，人们都是边使用边探索的过程，除了日常生活中的用车危险，比赛中也经常有重大事故，死伤很多，比如银箭赛车首次推出赛车领域就是因为在比赛中造成巨大伤亡事故。但作为汽车发明者，对安全的完善从来没有停止过，下面这幅画中就是集合了百年来年安全性发展的结晶。

　　1939年二战前，位于Sindelfingen的工厂就被称作汽车被动安全的诞生地，安全车身设计就是从这里开始，经过近20年的探索，进行了多款试验车型后，奔驰W111车型开始使用可溃缩式车身，标志着汽车安全进入一个新的时代。这是一种赛事与民用都非常重要的安全性设计。

　　1951年到1952年间，车身溃缩设计专利。溃缩区概念的提出与应用直接改变了此后设计方向。直到现在，几乎所有的车辆在设计车身的时候都会加入缓冲区。另外经过这么多年的发展，还有很多溃缩车身结构被研发出来，大大提升了当今汽车的安全性。

　　此后，科技化时代的来临，随着S级的换代，不断的有新的电子安全系统被运用。1951年就拥有通过干预发动机变速箱刹车来防止车轮打滑的专利。到了70年代末ABS率先成为标配，安全带预张紧系统和安全气囊也被搭配使用在S级上。1987年，奔驰推出第一个牵引力控制系统，可以在制动和加速两个状态下对牵引力的输出进行控制，以达到稳定车身，保证行车安全的作用。

　　21世纪后，汽车科技的发展再次由奔驰所引领，2011年乘用车标配ESP被欧盟作为法规规定，这也是奔驰为弥补自己的过失所做的贡献。首款奔驰A推出时集聚了20多项新技术，其中三明治车身设计大大改善了小型车乘坐空间与动力系统空间之间的关系。

　　三明治车身是指车辆的发动机传动系统放置在座舱的前下方，然后座舱、地板、动力系统合在一起就像一块三明治，因此而得名。这样动力系统不会影响座舱空间，大大增加乘坐空间，同时在碰撞时动力系统会直接滑落至地面，而不是被推进座舱，从而增强了碰撞安全性。

　　可惜在瑞典汽车杂志TeknikensVrld（翻译为汽车技术）在做麋鹿测试时，这款车因为重心过高在高速变道时翻车，此时车上搭载了5个人和75kg的行李的情况下，速度为78km/h。这时奔驰迅速作出反应，没有推卸责任直接关停奔驰A级的生产线，并召回了所有已出售的第一代奔驰A级，查找原因。

　　后来奔驰更改了第一代奔驰A级的后悬架设计，并加装ESP电子稳定系统来解决问题，并在之后的车型中将ESP列为标配。此后ESP不断的被普及到其他厂家的车型上，直至被欧盟列为法规之一。相比之下，目前还有不少量产车辆的麋鹿测试极限很低。

　　其实早在1995年，奔驰就通过增加转向角度传感器与横向加速度传感器、偏航率传感器等装置，配合80年代研发的牵引力控制系统，进而演变成ESP电子稳定系统，达成在各种行驶状态下都能够保证车辆的稳定性。最初搭载ESP系统的是1995年推出的SCoupe跑车上，紧接着在S级轿车、SL跑车上配备。后来更是成为了V12车型的标准配置。但是这项技术还是放在高端车型上，直到第一代奔驰A级事故的发生。

　　时至今日21世纪后，奔驰依旧行走于汽车工业发展方向的前端，在第二幅画中的W222奔驰S级上依旧配备了一套完整的安全防御系统，来保证行车安全。这套安全系统被称为Pre-Safe，最早在2003年被奔驰使用，它可以在车辆紧急制动时，改变车辆状态，以相对安全的模式应对可能发生的事故。

　　之后ACC自适应系统被加入Pre-Safe，在原有定速巡航的基础上，ACC可根据车头雷达自动预测前车的动作，而主动调整本车的油门和刹车，控制车距。这么做令原本单一化的定速巡航也变的智能安全化。而这种自动刹车的功能被成为主动制动防撞系统，不仅在ACC启动的情况下启用，日常驾驶中雷达如果探测前车有减速驾驶员却没有反应过来时，车辆也会主动进行制动，并且制动力从最初的40%上升到现在的100%。

　　现在Pre-Safe还更强调城市行车安全，包括保护行人，增加了行人探测功能。对街道上的自行车、行人单独探测，一旦被判断有碰撞这些行人的可能，车辆也会自动刹车保护行人。

　　类似的功能还有自动防追尾、路标辅助、城市路口行车辅助、主动循迹驾驶等多项智能化科技，不仅率先在奔驰S级上使用，后来也逐渐被使用到奔驰旗下的其他车型中。此外，随着时间的推移，世界其他厂商也紧随奔驰的步伐，开始研发这些科技配置。

　　2003年时奔驰推出了世界上第一个7速自动变速箱，此后又率先推出了9AT。动力方面很早就推出了可变截面涡轮增压技术，还创造了三项世界耐久纪录。其中一项行驶距离超过160000公里，平均速度224.823公里/小时，三项耐久纪录都经过了FIA认证。

　　第二幅手绘中的这款S级所使用的魔术车身更是领先于行业的新科技，在预测路面行驶状况后，通过调整避振器的阻尼来始终保持车身处于水平状态，颠簸幅度只会体现在悬架车轮上，而不会影响乘员的舒适度。

　　此外，魔术车身可以在时速130公里/小时下进行探测前面15米范围内的路面信息，落差超过3mm都能探测到，并在1秒内对避振器阻尼进行迅速的调整。这其实才是这项技术可怕的地方，也是世界首款用监视系统观测路面调整悬架的车型，相当于给悬架装上了眼睛。

　　在其他车企不断追赶这些黑科技的时候，奔驰汽车发明者的身份还在不断的进行着发明，这样的创新还会不断出现在未来。