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　　故障现象：客户描述该车在下雨天开雨刮器时前雨刮器无反应，但有喷水，后雨刮器工作正常。 经询问客户得知，该车有过一次车头事故，修复使用已经有一段时间了，但无改装。

　　故障诊断：先检查了相关的保险丝，没有缺失和熔断现象。连接诊断仪检测，读取故障码：所有控制单元均无故障；接着查看车身集成单元系统的数据流，打开雨刮器查看雨刮器每个挡位开关信号，数据显示正常（如图1所示）。

　　循着这个思路，认为在读取车身集成单元的故障和数据流均无异常的情况下，由线路问题造成前雨刮不工作的可能性相对来说比较大。

　　查阅电路图分析（如图2所示），然后进行检测：首先检测保险丝FB/26号与接地电压，测量为12Ⅴ（正常，提供给雨刮器继电器的控制电源）；FB/7号与接地电压，测量为12Ⅴ（正常，提供给车身集成单元的控制电源）。

　　在图2中B550的9号与接地电压，测量为12Ⅴ（正常，说明B475雨刮继电器工作正常）； 21号与接地电压，测量为12Ⅴ（正常，提供给雨刮电机和前雨刮继电器单元的电源）。

　　考虑到该车型为高配的雨刮系统，雨刮开关信号输入有无异常在车身集成单元系统的数据流中可以直接查看。鉴于雨刮开关的每个挡位信号车身集成单元都能接收到，说明雨刮开关至车身集成单元的线路无异常。

　　由于车身集成单元系统部件位置处于转向柱处，检查其相关的线路有点困难，为了检查的方便性，直接拆下保险杆查看前雨刮器继电器单元的输入信号。

　　再次查阅电路图（如图3所示），检测B409的A4B2电压，测量为12V（雨刮器继电器单元的电源和搭铁无异常）。

　　测量雨刮继电器单元B410的B1B2电压，测量为 12V（慢挡和间歇挡输入正常）。

　　测量雨刮继电器单元B410的B3B2电压，测量为 12V（快挡输入正常），如图4所示为实测值。

　　检测B409的A3 （快挡电源）与接地电压，测量为0V（正常为12V）。

　　B409的A1（慢挡和间歇挡电源）与接地电压，测量为0V（正常为12V）。

　　接车后得知该车进行过事故维修但无改装，检查后最终发现是雨刮器继电器单元损坏，我们判定应该是在事故维修中处理不当引起的隐患，属于人为故障（如图5、图6所示）。

　　所以在维修操作中还是要做到仔细严格，同时要对维修历史查询，重点关注，减少人为故障带来的困惑