刘桤威汽车发动机的维修和保养通常会在4S店完成，那么飞机发动机呢？除了机务对其进行日常维护外，当一台发动机出现大的问题，或者达到一定的使用期限，就会被拆下来送往专业的维修机构进行全面体检和“大修”。

　　飞机每完成一个起降即为发动机进行了一次工作循环，当循环数累计到一定数字(例如3000次)就要进行一次全面检修。检修工作由专业的技术团队和航空工程师完成，首先要确保所有的泥垢和油渍被清理。

　　通过使用类似内窥镜的工具深入发动机内部进行全面观察，高负荷的持续循环会导致金属疲劳，机件表面难免会出现缝隙和裂痕，经过全面观察以便确认发动机的状况。

　　旋转部件受到的磨损比静态部件更严重。大修期间，发动机几乎完全拆卸开来，涉及的零件多达上万个。经过全面检查后，一些部件被送往修理部门，机械师根据修理手册检修零件以便重新使用。

　　由于需要满足在高温、高压和高速条件下稳定工作，发动机使用的材料造价昂贵无比，这也使得大修的费用居高不下——一次大修甚至会花费数百万美元。

　　一个钛合金叶片就能抵得上一辆豪车，图中这个CF-6发动机使用的“密封组件”造价高达140万美元！

　　进行完部件的更新和检查后，还要将它们重新装配并组装成完整的发动机，并且再度进行性能测试，确认一切合格后才能重新出厂。