何再贵上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟发表了题为《智能网联汽车中国方案的思考》的报告。

　　张永伟在报告中指出，从全球来看，智能化正处在一个加速的阶段，目前有两个主要路径，一个是以单车智能为主的技术路线，另一个是以智能网联为主的技术路线。中国汽车产业发展处在两个阶段，目前也面临着两大系统性的工程。

　　电动化进入规模化发展后，下一步发展就需要把汽车的电动化与新能源智能电网有机结合起来，车、电网、新能源构成一个系统性的工程，这也是汽车发展面临的第一个系统性的工程。

　　那就面临着第二个系统性的工程，就是要把智能汽车与车路、城市协同起来，这两个方面都超越了汽车产业本身，成为一个比较复杂的技术和产业系统，所以从汽车产业发展的大趋势来讲，需要解决两大系统性的工程问题，一是电动化与能源的结合，二是智能化与车路协同、智慧城市的有机结合。

　　张永伟在报告中强调，中国的汽车产业可以走出一条不同于别人的智能化发展道路。他表示，中国走智能网联发展道路拥有几大优势。

　　第二，北斗。智能汽车需要精准定位，需要高精度的地图，中国的北斗可以提供一个不同于美国主导的GPS的定位和导航体系。

　　第三，城市的感知体系，中国的城市具备最多的不同类型的感知设备，虽然现在是分散的，但是总量规模应该是最大的。

　　第四，这些年在国家新基建的推动下，我们建设大量以算力为核心的数字化基础设施，这些设施可以在很大程度上支撑中国智能汽车走向网联化。

　　第五，体制优势。系统性的工程更需要组织，我国既能解决产业的一些组织问题，也能解决基础设施建设工程方面的问题。

　　张永伟指出，智能网联汽车中国方案的核心技术绝不仅仅限于车端，还包括智能交通的核心技术，如北斗的技术、云计算的技术、地图的技术、智能设施的技术等，因此实现中国方案要从单一的车端的技术，过渡到由车、交通、设施共同组成的系统技术上来。张永伟表示，实现中国方案需要建立系统性工程，最重要的是要加强顶层设计，应该尽快明确中国汽车产业下半场的战略方向，以及技术路线和推进机制，让不同的主体参与进来，不仅是车，还包括交通、城市等多种主体的参与，构成中国方案多主体的环境。

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