盗版射雕之完颜康汽车工业百年历史，始于欧洲，快速成长于北美，如今繁荣于亚洲，2013年日本丰田汽车公司再次实现全球销量第一。纵观全球，汽车产业主要分布在北美、欧洲及亚洲，形成美系、法系、德系、意系、韩系、日及国产自主品牌。

　　汽车作为一种消费品，为满足不同的消费人群，产生了不同的品牌，而品牌的架构也间接的反应了一个汽车公司的技术实力和规模。品牌--产品被推向大众消费的一张名片，不同的品牌代表着企业对不同产品的定位以及对消费人群的把握。为更加直观的介绍各大车系的品牌架构，下面将图文并茂的梳理一下全球各大汽车制造商的主流品牌。

　　说到欧洲汽车品牌就不得不说欧洲人，欧洲人浪漫而富有情调，可以说他们是为了梦想去创造汽车。欧洲汽车追求的是驾驶性和可靠性，他门把汽车当作艺术品来创造，注重整体美，力求完美的机械平衡性，例如宝马汽车的50:50前后轴负载分配。欧洲文艺复兴运动及传统完美价值观导向，使欧洲人创办了很多具有贵族气质和浪漫主义气质的汽车公司及汽车品牌，以英国汽车公司品牌较为典型。

　　欧洲汽车主要可分为德系、法系和意系。代表汽车企业有：大众、戴姆勒、宝马、标志雪铁龙及菲亚特，这些汽车品牌中既有高端豪车跑车（法拉利、保时捷），也有亲民家用轿车，其品牌扩展的建设，既照顾到了“土豪”，也考虑到了“屌丝”。

　　德系和法系车企大家都很熟悉了，这里聊聊意大利车企。意大利最大车企为菲亚特汽车公司（FIAT），为意系代表。法拉利和玛莎拉蒂两个品牌为菲亚特汽车公司高端豪华车代表，在全球享有较高知名度，但玛莎拉蒂的定位要低于法拉利。正所谓，一个是超级跑车的代名词，一个是豪华轿跑的代名词。

　　而在中国乘用车市场，意系轿车多为进口，合资车型较少，而广汽与菲亚特合作也才刚刚起步，上市车型不多，例如菲翔、致悦。

　　其实说到欧洲汽车品牌，英国汽车品牌是一个绕不过的坎。但是昔日的工业强国并未能将本国的汽车工业有力的推向21世纪，英国汽车优雅奢华，富有贵族气质，车型设计无不透露出英国人的绅士风度。而如今，昔日的英国汽车品牌（劳斯莱斯、MINI、路虎、捷豹、阿斯顿·马丁）都已流落他乡，命途多舛。以路虎品牌为例，其起源于罗浮，但先后被宝马、福特接管，而如今被印度塔塔汽车公司买入，昔日英伦风范不知尚有几许？

　　与法系和意系车企相比，德系车企品牌众多，三大汽车集团（戴姆勒、大众及宝马）下属十几个核心品牌，下面来大致划分一下。

　　大众汽车公司为拓展小车市场，填补在1.0L下的市场空白，在2009年与铃木结盟，力求在微车市场上发力。这种汽车集团之间的结盟，以求弥补市场盲点的做法，在汽车产业中较为常见。但据悉，大众与铃木的合作并不愉快，前景不明朗，大众-铃木联盟解体有望今年内将见分晓，同时大众收购宾利也实现了进军豪华车领域的宿愿。

　　MINI和Rolls-Royce两大汽车品牌，先后于1994年和1998年被宝马汽车公司接管，补充了宝马在顶级奢华品牌和个性化品牌中的阵营。

　　美系车型不拘小节、线条饱满粗犷，个性和霸气展露无遗，相对而言美系车通常油耗略高，其与美国人奔放、洒脱的特性分不开。美系三大汽车制造商，福特、通用和克莱斯勒公司，而如今克莱斯勒汽车已被菲亚特汽车公司绝对控股，美国汽车产业经历了2008年的寒冬之后，元气尚未恢复。

　　美国对全球汽车工业的贡献是巨大的，如果说汽车诞生于欧洲，那么可以说汽车工业诞生于美国，因为美国福特公司率先将汽车批量推向了市场。

　　其实品牌战略的发展，也是一场收购大战。不管是德系车还是美系车，在公司品牌战略推广中，“收购”永远是最快的实现方法。美国福特公司层一度拥有众多豪华汽车品牌，但是继2008年危机后，福特将沃尔沃、阿斯顿·马丁、捷豹和路虎一甩而空。现唯有林肯支撑着福特的豪华品牌阵营，福特汽车如今陷入了品牌迷失的危机。

　　美国汽车产业曾经极具辉煌，福特发明的流水线生产让美国成为“车轮上的国家”。从实用的雪佛兰到豪车凯迪拉克，通用公司的大众化营销模式，让美国各个社会阶层都能找到一款适合于自己的品牌车型。而如今美国汽车产业却颇有没落之势，车城底特律更是由于三大汽车公司的衰败而成为“鬼城”。

　　不过每个硬币都有两面，美国汽车产业的衰败也间接的证明了它曾经辉煌过，还是有很多地方值得我们学习和借鉴的。

　　日系和韩系品牌典型特性是细腻，注重的是对汽车细节的把控，关注的是汽车燃油经济性、舒适性等与人们日常生活密切相关的特征，而并不特别强调激烈的驾驶特性，因此有些人们喜欢选择日系和韩系车作为家用车型。

　　为满足不同消费人群的需求，亚洲两大车系均发展了高端豪华汽车品牌，例如丰田的雷克萨斯、本田的讴歌、日产的英菲尼迪以及现代的劳恩斯等。其实日系和韩系车品牌层次不算太复杂，大家应该也都很熟悉。

　　日本日产和法国雷诺公司是联盟性质，双方均持有对方股份，防止被其它公司收购。在2013年的全球销量中，雷诺-日产联盟共销售了826万量（包括俄罗斯汽车制造商伏尔加），其中雷诺销量为263万辆，日产销量为510万辆。

　　其实在韩系车中，起亚汽车在1998年被现代汽车收购，现代汽车公司为韩国最大汽车集团，而双龙汽车也被印度马亨德拉公司收购。

　　从欧洲到北美，再到亚洲，各大汽车公司均将汽车品牌进行了层次化的推广，目的就是为了满足不同的消费人群，说白了还是利字当头。而纵观国内本土车企，奇瑞、吉列等自主品牌也曾经推出了自己的品牌战略，例如奇瑞公司将旗下车型整合为四大品牌，分别是开瑞（Karry）、瑞麒（Riich）、威麟（Rely）和奇瑞（Chery）；吉利也曾将旗下车型整合为帝豪、全球鹰和上海英伦三大品牌，但最后因为品牌认识度不高，产品线过于分散，最后均以单一品牌告终。

　　借鉴与吸收能使自己成长的更快，但是最关键的还是技术创新和突破，我国自主品牌与国外车企相比还有很长的路要走，我们期待自主品牌能在后续的发展中形成自己的特色，更期待以后有种车系叫“华系”

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