通钢吧原标题：新能源车周报：我国新能源汽车产销连续8年全球第一 比亚迪预计2022年盈利超160亿元

　　根据上海有色网数据，截至2月3日，电池级碳酸锂均价46.4万元/吨，工业零级碳酸锂均价43.55万元/吨；电池级氢氧化锂(56.5%国产粗颗粒)均价47.75万元/吨，工业级氢氧化锂均价45.2万元/吨。三元材料方面，523多晶、523单晶、622多晶、811多晶均价分别报每吨31.25，33，33，38.75万元。

　　春节消费复苏加强销量信心，再次强调三大有利因素共同驱动全年新能车销量预期转暖；特斯拉财报印证量增对产业链重要性。①特斯拉财报出炉，印证量增对产业链重要性：特斯拉Q4交付40.5万辆车(环比+18%)，均价5.14万美元(环-0.2万美元，国内10.24降价约1-4万人民币)，不含积分单车毛利1.25万美元(环-0.19万美元)，不含积分单车营业利润0.86万美元(环-0.14万美元)，体现期间费用也有所下降。②三大压制销量预期因素边际好转：1)消费复苏：乘联会预计23年1月零售量36万辆(同+1%)，渗透率26.5%，数据整体略好于预期。2)补贴退坡及降价促销：1月29日，上海延续新能源车置换补贴，23年6月底前财政补贴额度1万元/辆。3)材料价格：碳酸锂以及中游电池材料大多确定性降价，为电池-整车降本打开空间，新能源车产业重新步入“价跌量升”产业格局中。

　　1月上半月车市整体走弱，新能源汽车销量环比下滑：1)1月上半月车市整体表现不佳。乘联会数据显示，1月上半月(1月1日-1月15日)，全国乘用车实现批发销量65.9万辆，同比去年-20%，较上月同期-11%，实现零售销量71.9万辆，同比去年-21%，较上月同期-11%；1月第2周(1月9日-1月15日)，乘用车实现批发销量32.9万辆，同比去年-18%，环比上周+14%，实现零售销量36.2万辆，同比去年-18%，环比上周+16%。1月以来，车市整体表现不佳，主因为车市消费需求提前透支(2022年12月底燃油车购置税到期&新能源国补退出)。我们认为，受需求提前透支&春节假期影响，1月车市将处于全年较低点，随着春节后复工推进&疫后经济修复，2月后车市将有所回暖，有望实现开门红。

　　消费日报引用人民日报为信源报道称，中国汽车工业协会统计显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。去年我国新能源汽车全年销售688.7万辆，市场占有率提升至25.6%，高于上年12.1个百分点，全球销量占比超过60%。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。2022年，自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%，同比提升5.4个百分点；新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。工信部有关负责人表示，当前我国新能源汽车已进入全面市场化拓展期，预计今年仍将保持较快增长态势。

　　城市金融报消息，国家铁路局、工业和信息化部、中国国家铁路集团有限公司近日联合印发了《关于支持新能源商品汽车铁路运输服务新能源汽车产业发展的意见》(简称《意见》)。其中明确，积极鼓励开展新能源商品汽车铁路运输业务。国家铁路局运输监管司司长王忠刚表示，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。2021年，我国新能源汽车产销量均超过350万辆，其中整车出口达50万辆，已成为全球新能源汽车整车出口最多的国家。新能源汽车产销量和出口量激增，对铁路运输提出了迫切要求。《意见》的出台，将有效服务新能源汽车产业高质量发展，促进综合交通运输体系作用和铁路运输绿色低碳优势的充分发挥，服务构建新发展格局。

　　21世纪经济报道消息，兔年伊始，在“全力拼经济”背景下，长三角多地轮番登场，纷纷“祭出大招”，发力新能源产业集群。1月28日，常州召开“新能源之都”建设推进大会。会上正式出台《常州市推进新能源之都建设政策措施》，围绕产业发展、技术创新、推广应用、生态营造四个方面，制定10条重磅政策。1月29日，浙江省发改委、省经信厅、省科技厅联合发布《浙江省加快新能源汽车产业发展行动方案》，力争到2025年，新能源汽车年产量超120万辆，占全省汽车生产总量比重超过60%，新能源汽车产量占全国比重10%左右。上海社会科学院经济所助理研究员刘朝煜表示，长三角多地此时出台新能源政策恰逢其时，一方面是为了加固新能源汽车产业链、供应链安全，扶持重点技术突破；另一方面，在传统产业升级背景下，发力新能源汽车产业对于带动传统产业的升级变迁也有着很强的助力作用。

　　中国汽车工业协会近日联合相关单位编写并发布《中国增程式电动汽车产业发展报告》，提出伴随着新能源汽车发展和增程式技术路线的优势逐渐显现，越来越多的国内车企开始布局增程式产品。2022年国内增程式电动汽车销量进一步提升。预计到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆。报告认为，新能源汽车技术路线的多元化是必然趋势，未来一段时间，增程式电动、纯电动、插电式混合动力等技术将长期并存。中国汽车工业协会常务副会长付炳锋说，增程式电动汽车作为汽车产业电动化过程中的重要产品，可以较好平衡纯电驱动和补能体验，减少消费者在使用过程中的里程焦虑和充电焦虑。

　　快科技消息，UpShift公司近日发起了一项研究，比较电动汽车和燃油车在冬季的运行成本。该研究是把每个国家/地区，最受欢迎的电动车和燃油车进行使用成本对比。研究发现，与其他国家/地区相比，美国电动车车主实际上节省了最多的钱，这一定程度上是因为较低的电力成本。具体来看，美国电动车车主冬季平均每月充电成本78.95美元(约合人民币533元)，作为对比，燃油车的加油费用为每月272.79美元(约合人民币1842元)。这也就意味着，美国电动汽车车主，仅通过驾驶电动汽车就可以在整个冬季节省下193.84美元。

　　TechWeb引用外部信源报道称，在发展电动汽车、氢燃料电池汽车等新能源汽车的浪潮中，韩国的现代、起亚等品牌也在大力投资，他们在新能源汽车方面也已有很大的进展，销量已比较可观。从韩国方面公布的数据来看，去年新能源汽车的销量已接近百万辆，其中在本土销售44万辆，同比增长26.8%并创下新高；出口55.4万辆，同比增长36.8%。在本土销售的44万辆新能源汽车中，15.7万辆是纯电动汽车，同比增长62.6%；混合动力汽车约26万辆，同比增长16.8%；氢能源汽车的销量首次超过10000辆，同比增长19.5%。另外从韩国方面公布的数据来看，去年韩国汽车厂商在本土共生产375.7万辆汽车，新能源汽车生产99.4万辆，在全部产量中所占的比例超过了26%，意味着平均每生产4辆汽车，就有一辆是新能源汽车。

　　日前，比亚迪发布2022年度业绩预告，预计公司全年营业收入突破4200亿元，实现归母净利润160亿~170亿元，同比增长425.42%~458.26%；预计扣非后净利润为151亿~163亿元，而2021年同期仅有12.55亿元，同比增长超10倍。对于业绩增长的原因，比亚迪解释称：新能源汽车行业持续爆发式增长，公司作为新能源汽车行业领军企业，克服复杂严峻的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长，勇夺全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。

　　新京报消息，吉利汽车集团CEO淦家阅1月28日在新春寄语中表示，2023年吉利汽车集团销量总目标为165万辆，实现新能源产品的三个翻番增长：新能源整体销量翻番增长，超过60万辆；雷神混动销量翻番增长；极氪销量翻番增长。同时，在新春寄语中，淦家阅在谈及目前汽车行业的技术创新时表示，汽车行业的终极制胜因素一定是科技。“硬科技创新”是一个长周期工程，需要足够的坚持和沉淀。数据显示，2022年，吉利汽车集团销量超143万辆，同比增长约8%。

　　IT之家消息，本田汽车近日表示将成立新部门，以加强和加快其电气化业务，作为其组织结构改革的一部分。此次改组是本田在快速增长的全电动汽车市场上努力追赶的一部分，日本汽车制造商一直面临着在电动汽车市场落后于竞争对手的风险。本田在一份声明中表示，在4月1日生效的变更中，新部门将巩固该公司的电气化战略以及汽车、摩托车和发电机等电力产品的开发。本田还表示，将把目前的六个地区业务合并为三个区域，包括北美、中国和日本、亚洲其他地区和欧洲。一位发言人在简报中表示，本田预计将在北美和中国推出中型到大型汽车阵容，而在其他地区则是小型到中型汽车阵容。

　　盖世汽车引用外部信源报道称，大众集团预计在软件和电动汽车新技术方面的投资将在未来两到三年内达到峰值，而该公司的目标是，在投资到达顶峰之后，电动汽车车型将带来丰厚的回报。大众集团首席财务官Arno Antlitz在接受《南德日报》(Sueddeutsche Zeitung)采访时表示，到2026年，大众集团将“几乎不会”再投资传统内燃机技术。Antlitz 表示：“届时，双重投资的负担将逐渐缓解，我们希望从电动出行中获得巨大收益。”大众正在推动业内最大规模的电动汽车和软件攻势，计划到2026年投资约520亿欧元(565亿美元)。