飘花电影下载站具有百年造车底蕴的传统燃油车品牌，在国内市场已呼风唤雨了20余年，不仅有完善的产品线，还积累了丰富的营销经验。在这些老江湖眼里，发展势头最猛的造车新势力，也只能算是娃娃兵。

　　原本是该老江湖教导娃娃兵该如何造车，如何卖车，可终是没想到，这些纵横全球市场的燃油车品牌，却被造车新势力给教育了。

　　日系的，德系的，美系的别克GL8，谁没加过价，而且，加价只是获得购车资格，想要提现车，还请一边排队去。

　　好日子过得春风得意，可突然就有那么一天，还需要加价排队才能到手的车，突然就不香了，潜客线索、进店客流和成交量的曲线，从天上一头扎向地面。

　　品牌影响力还在，车的品质不变，为啥消费者的态度来个一个大转弯，如果任由这种态势发展，这些传统品牌的日子会越来越拮据，问题出在哪？

　　原来，造车新势力借政策的东风崛起，并且以智能化的产品，改变了潜客对汽车选择的新标准，造车新势力用现在的销量、未来的趋势，教育了传统燃油车车企。

　　虽然目前燃油车在市场中，依旧有70%的市占率，但新势力的发展趋势，让传统燃油车车企心怀恐惧，如果失去中国市场，这些品牌在全球的影响力都会下降。

　　老实说，造车新势力对于智能化的内卷，已经卷到了卷不动的地步，传统燃油车车企想在智能化上超越造车新势力，基本没戏。

　　为了能给造车新势力迎头痛击，传统燃油车车企选择了低价入局，相比于造车新势力动辄30万元以上的产品，传统车企的新能源车型定价，简直就是在掀桌子。

　　5月22日，东风日产推出了双电机四驱超混奇骏，售价18.99万元起，满油续航达到了1100公里，性价比与理想的增程式相比，更胜一筹；上汽通用推出了中大型纯电SUV车型别克E5，起售价20.98万元，比蔚来的同级别车型价格更低……

　　日产也好、通用也好，丰田、本田也好，在品牌影响力要比造车新势力更有优势，而且在经销店与售后点的布局上，也更有优势，此时传统燃油车品牌的价格，能与造车新势力拉齐，甚至更低，那优势就完全体现出来。

　　在传统燃油车品牌新能源车型的低价攻势下，造车新势力想要生存，就必须拿出让消费者动心的东西，配置上已经无法再加，只能通过降价来吸引消费者。

　　不过，据造车新势力的各位掌门人透露，现在造车新势力仍然处于“赔本赚吆喝”的时代，从目前发展龟速的销量来看，造车成本在短期内无法降低，那售价降低，就意味着赔得越多，但传统燃油车企，尤其是那些大牌得合资车企，有成本控制的优势，并且背后资金雄厚，赔得少，也赔得起。

　　根据以往的经验判断，传统燃油车企的低价入局新能源领域，只是第一步，如果无法取得压倒性的优势，那接下来这些品牌的新能源车型，还将持续降价。

　　一旦传统品牌的新能源车型价格再次拉低，造车新势力面临的就是生死抉择，随着降价，就把车企拖入泥潭，不随着降价，同样面临生存的问题。

　　所以，在接下来的竞争中，价格战将成为新能源领域争夺市场的主要手段，不管能坚持多久，为了当下的销量，造车新车里别无选择，必须跟风，堆配置，降价格，直至血拼到无能为力。

　　所以，个人判断，在未来5年内，绝大多数造车新势力就相继倒闭，之后就是传统燃油车品牌之间的内卷，直到在新能源领域中，剩下5家左右的车企。

　　你认为，需要亮底牌才能生存的造车新势力，最后还能剩下几家？到评论区说说。

　　本文章由易车号作者提供，易车号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者观点，不代表易车立场，如涉侵权请及时与我们联系。