色搜搜2023年，继、马克龙、马德莱恩后，第四位重磅“马氏”选手访华，即——特斯拉、Space X、推特的首席执行官埃隆·马斯克，作为世界首富的他又称硅谷钢铁侠，这是马斯克三年来首次访问中国，也是他的第三次访问中国。

　　很有意思的是，网络上的报道也相当有意思，用上了“访华”二字，规格可以说相当地高。毕竟两个月前苹果CEO库克来的时候，会见他的是商务部部长，而现在接待马斯克的直接就是国务委员兼外交部长。

　　外长单独会见外国企业家，情况不多见，尤其在目前中美关系较为紧张的背景下，高调宣传访华，毫无疑问是有大动作的。那么对于汽车及能源行业来说，有什么值得关注的呢？结合目前已知消息和猜测，我们将为大家归纳总结一下，简单地说主要有以下4个要点。

　　3、FSD(Full Self-Drive)——“完全自动驾驶”功能或将在中国开放使用

　　4、独资企业特斯拉“鲶鱼作用”升级：激活中国电车产业链（任务完成） → 升级电车产业链（任务即将开始）

　　大家对于Megapack比较陌生？其实你现在打开特斯拉的官网就能发现，跟车型产品并列的还有一个叫Powerwall。Powerwall是特斯拉旗下一款主打家用的电池及蓄能系统。我们可以理解为它既可以储存太阳能电板发出的电量，也能在非用电高峰期提前充电储能，在需要时随时为你的家庭提供电量使用。

　　这跟我们国家目前的光伏发电方向是类似的，本质上是为了获取清洁能源降低成本（PS：国内的私人光伏可以申报安装，有国家补贴，而且发电并网后可以将电力返销电力公司，躺着赚小钱）。

　　而光伏发电和PowerWall在国内私人领域都会相对小众，而在国外的热度会更高一些，究其原因无非环保观念和使用成本上。

　　排除阶梯电价，按照资料显示，美国居民用户电价为0.175美元/kWh（约人民币1.2元/Kwh），商业用户电价为0.136美元/kWh（约折0.9元/kWh）。而中国居民用电价格大概卡在0.6元/kWh左右，工商业电价也就是在1元以上波动。

　　并且地广人稀的美国在电力基建上的投入完善度是不如中国的，一些偏远地区用自成一体的太阳能光伏电力系统更能保障使用。也就是说，中方电便油贵，美方油便电贵，在这种条件下，美方对于类似Powerwall这种清洁能源系统的投入和研发会更多。

　　我们可以理解为特斯拉推出的一个“民用”叫Powerwall电池储能系统，升级版给“商业”用的叫做Powerpack，而终极版更适合“工业”用的Megapack。

　　总之特斯拉Megapack是一个大型储能系统，旨在储存和释放大量的能量，有效地平衡电力系统的负载。

　　特斯拉官方显示上海的Megapack工厂建设计划于今年第三季度开始，工厂将于 2024 年第二季度开始生产。其中Megapack每个单元可以存储足够的能量，平均为 3,600 户家庭供电一小时。新工厂最初每年将生产 10,000 个 Megapacks，相当于约 40 GWh 的储能，产品将销往全球（每台设备出口价超过百万，这将为上海提供不错的GDP）。

　　在结束与秦刚的会见后，马斯克会见了宁德时代董事长曾毓群，双方探讨了包括且不限于动力电池供应的问题

　　该工厂若成功落地上海，宏观来看将会带动中国储能产业链的升级，增加就业；还会为宁德时代等中国锂电企业带来巨额的订单，提升经济。微观来看，Megapack国产会让特斯拉国内的超级充电站有更好的基底，而且Megapack工厂和原有的车辆生产工厂也能同步协助，为提升产量、甚至新型的4680电池国产有极大帮助。

　　另外，上海拥有大量风电、光电新能源产业，没有大型传统发电企业的阻碍。长远看可将上海建立成全球城市级标杆能源应用模板，有利中国跟众多中东、海湾等传统石油能源国家进行展示（头巾土豪们，你看新能源先进不？有兴趣吗？我帮你做。）

　　最终借助中国和这些国家的贸易交流平台，把光伏、风电、基建企业带出海，增强国际话语权。（PS：随着Megapack加大投入，其电控技术会直接反哺到车辆产品的三电管理上。）

　　所以说到底了，如果说特斯拉的车辆产品是中国电车市场的鲶鱼，那么Megapack也是中国光伏、新能源市场的鲶鱼。

　　据相关报道，特斯拉已向相关监管部门提出申请，计划扩建上海工厂，首次开始生产软包电池。扩建后，特斯拉上海工厂的年产能将从目前的125万辆提高到175万辆。此外，路透社报道，特斯拉还寻求在中国提高4680电池的产量，计划引入新的供应商来降低成本。

　　提升产量降低成本是工厂扩建的主要目的，那么在今年3月初的时候，马斯克就表示特斯拉会生产一款成本只有Model 3一半的小型车（后文称：“Model 便宜）。

　　按照官方宏伟蓝图的第三篇章文件显示，其中两款未公布外观的新车（1轿车+1SUV）。这台“Model 便宜”配备 53kWh 磷酸铁锂电池，终极目标销量 4200 万辆（比3/Y的总销量还多）。换句线万辆产量只是开始，除了有可能为下半年的新款3/Y服务外，更长远的目标是为这台“Model 便宜”打下基础。它也就是传说中15万左右的特斯拉，相信大家很快就能一睹线、FSD(Full Self-Drive)——“完全自动驾驶”功能或将在中国开放使用

　　需要6.4万元选装的FSD，从进口的Model3开始，就一直是个画大饼的功能。因为国内依旧只能使用EAP（增强辅助驾驶系统），我们可以理解为一个比较强的L2+智能驾驶功能；而海外版的特斯拉已经在使用FSD(完全自动驾驶)，基本已经实现点到点之间的零接管完全自动驾驶。

　　而特斯拉最新的HW3.0和还即将落地的HW4.0软硬件，完全使用纯视觉的方式进行感知，车辆视觉模式下依靠摄像头采集的数据，实时建立道路模型，系统会选择最优行驶路线，而使用摄像头实时采集道路数据，就属于地图测绘业务。而解决办法也是有，参考苹果手机的“云上贵州”，将采集信息的服务器放置在国内并接受监管，另外也要对FSD的安全性和成熟度拿出足够信服的数据，或许FSD无法落地中国的难题就可以解决。

　　当初力推特斯拉独资落户上海的领导人，其让特斯拉激活中国电车产业链的任务已经完成；如今特斯拉的下一个任务就是，升级电车的产业链，这也是马斯克此次中国行的任务（寻找NPC，完成初次任务，再次接驳二次任务）。

　　可以预期的是，特斯拉将继续保持鲶鱼作用，在目前内卷激烈的新能源汽车领域再加一把火（大概率是特斯拉Model 便宜），逼着国内车企前进。在这种环境下改变汽车企业“一超几强多普通N弱”的环境，最终达成“一超多强”的目的，让国内车企提高水平。