遇见你是我的缘原唱2018年8月20日，长城汽车集团正式发布新能源汽车独立品牌——欧拉ORA。欧拉品牌的推出可以说是长城汽车在新能源领域迈开的第一步，根据其战略规划，后期还将推出长城、宝马合资品牌—光束汽车，我们不难看出，长城新能源车型序列大幕已经缓缓拉开，按部就班的开始推进。

　　在目前汽车电动化的大潮下，不管是新兴汽车企业还是传统汽车企业均已着手新能源汽车布局，而长城在新能源上一直没有大动作。虽然长城汽用性价比吸引了不少消费者，但是这个套路并不能转化核心竞争力，随着近几年长安、吉利、传祺等车企快速布局SUV市场，确实给了长城不小的压力。有人说长城确定了要发展SUV车型后就心无旁骛，只在单一市场领域深耕，还有人说在新能源等领域试水，长城不会有所发展。但是在小编看来，在当今汽车变革局势下，长城在韬光养晦，伺机而动。

　　其实长城汽车布局新能源车型并不算晚，早在10年前长城汽车集团就成立新能源汽车研究小组，并在2009年上海车展上展出了新能源电动车长城欧拉，该车采用4门4座设计，锂离子动力电池，永磁同步直流电机，百公里耗电10度，续驶里程160 Km，最高时速130 Km/h，电池可以2000次的满充满放，使用寿命为5年，最大功率50kW。在当时引起了不小的轰动。

　　紧接在2010年北京车展长城又推出一款混动四驱平台，大胆抛弃了传统四驱车的传动轴和分动器，再一次引起了广泛关注。长城更是在此后的上海车展中，再一次发布了新款欧拉，该车采用蛋壳式造型车身，羽翅式车门开启设计，能够让人们轻松泊车、上下车，还可直接由家用电源进行充电。

　　其实在当年，新能源产业和政策还没有发展到现在这么成熟，着手新能源技术并不能赚取大额利润，所以在综合考虑后长城汽车并没有急于在市场推出新能源车型。

　　再次提到新能源车型时，已经是2017年的广州车展，长城发布了一款纯电动三厢轿车C30EV以及WEY P8车型，在我们看来两者虽然属于新能源车型，但是长城并未对其使用“新能源车型”，而是用“品牌向上”来定义新款车型。可见长城对新能源有着另一层的理解。

　　长城汽车将新能源品牌命名为欧拉，不仅是希望纪念世界著名的数学家——欧拉先生又因为数学是人类科技创新的基础，也是汽车设计与研发的核心与前提，在长城汽车看来，数学不好的人造不出好汽车。“欧拉”寓意长城汽车将继续一丝不苟，坚持造好车。对于其内涵，长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇给了欧拉如下定义：欧拉就是以开放合作的姿态，以互联网和用户思维，以创新的力量打造城市新一代电动小车，它的品牌标签就是品质、安全、科技。

　　在小编看来，长城之所以要将欧拉打造成一个全新品牌，不仅体现出长城对市场负责，还体现出了对消费者负责，宁述勇在后期专访时强调：传统车企大多以油改电为主，拿一款燃油车出来，拆掉发动机，换块大电池进去，因为不是从头到尾一体化设计，所以安全性存在问题。而造车新势力都在讲故事，而且车价太贵，交付太难。从此番话中我们不难体会到，长城汽车做的每一步都是脚踏实地的，把用户的安全作为造车的第一考量。

　　在个别车企中，有部分新能源车型存在“骗补”行为，为此国家将新能源汽车补贴政策继续严格化，对中游水平的车型补贴也相应的下调，这样也有效的打击了厂家做续航里程短的车型就为了拿补贴的行为，为此欧拉不做政策车,也是更多考虑的是政策退坡后新能源汽车市场的健康发展。

　　今年7月10日，在国务院总理李克强与德国总理默克尔共同见证下，中国长城汽车股份有限公司与宝马控股公司正式签署了合资经营合同。根据合同，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司注册资金17亿人民币，这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车起航的新起点和迈向国际化的桥头堡。

　　长城与宝马合资，既可以应对新能源积分政策挑战，也将对长城汽车的品牌建设、技术支持、产品管控和营销等方面带来积极影响，上升到国家层面来说，新能源汽车是我国2025中国制造战略重点发展领域之一，发展低碳节能、绿色环保的出行方式势必会对国家新能源产业的优化升级的有力响应。根据品牌规划，光束汽车的首款车型将是续航里程可达500Km以上的紧凑型电动SUV，并将于2021年投产。另一款车型为MINI电动版车型，包括五门以及三门版。

　　ME平台作为长城为欧拉打造的专属纯电动平台，从底盘到内外饰都取得了实质性的突破。基于该纯电动平台，欧拉已打造出了iQ、R1、R2三款产品。率先推出的iQ定位为一款纯电动跨界SUV，综合续航360公里。该车整体设计简洁时尚，充满未来感，而R系列车型做到了、续航里程最长、空间最大、做工最精良、智能互联最到位，欧拉R1定位于新一代电动小车，外形设计俏皮可爱，非常适合女生驾驶，而欧拉R2则定位于智能电动小车，造型科技前卫，更加适合男生拥有。

　　根据宁述勇的介绍，长城未来将会有光束品牌平台和氢动力XEV项目平台。由于电动车与燃料电池车在零部件和动力系统布局上存在一定的共通性，因而XEV项目将会开发电动车与燃料电池车的共用平台，未来长城的纯电动车与燃料电池车都将出自此平台。目前长城已经建立研发中心，配套的工厂设施也在同步推进。就像宁述勇所说：长城要做就做真正的新能源汽车！

　　长城规划已经表明，在2018年将要实现72个主要城市布局100家以上专营店，80家以上店中店、200家以上分销店；预计到2019年，专营店将增加至150家、店中店减少至20家、分销店300家，实现全国主要市场全面覆盖。此外长城还给了全国的经销商发出了重要信号，把全国所有经销商都动员起来做智慧新零售，包括汽车金融和智慧出行方面，而不再拘泥于传统的销售和售后。

　　根据宁述勇的介绍我们得知，欧拉的渠道还要分两种模式，分别为网约车和分时租赁，其中欧拉出行将来独立成为大运营商来做出行服务，他自信的说到：出行市场的蛋糕大概是1万亿人民币左右的规模，现在只有3000亿左右，另外网约车比分时租赁来的快而且模式还要好。长城正在变革，而且变革的决心很大，要求快，没有速度和一定的量级、规模是成不了气候的。

　　总结：之所以长城要单独做新能源品牌，源于长城对造车的态度，注重技术与产品，而这也深深影响着消费者以及市场需求，正如之前所说，长城做新能源不是为了拿国家补贴，而是希望欧拉汽车上市后通过市场销售以及消费者口碑，来形成自身的价值。