冠华居小说前几天我们提过，日本厂商都在反向研究中国电动车。那如果中国电动车登陆日本市场会怎么样呢？

　　根据日本媒体报道，上汽通用五菱已经在今年早些时候调研过日本市场，预计从明年开始将会把宏光MNI EV这款车型引入销售。在日本的销售工作将由日本电动汽车经销商、租赁商 Apatech motors 负责。

　　另外定价也是大家最关注的。据介绍宏光 MINI EV 在日本会以 65 万日元为起步价（约合人民币 3.19万元），而宏光MINI EV在国内的起售价为3.28万元。如此对比价格基本相同。

　　那么，国内买电动车有新能源补贴，在日本买电动车有没有呢？答案当然是肯定的。

　　根据去年日本政府发布的新能源补贴政策，纯电车型在日本销售最高可以享受80万日元的补贴（折合人民币3.9万）。而补贴标准是分车型、再乘以续航里程来折算的。普通电动车每公里续航补贴2000日元；小型车每公里续航补贴1000日元。

　　如果宏光MINI EV也能享受当地政府补贴，算在小型车中，那么以 120KM的续航计算的线万日元，折合人民币大约5948元。这个对于车价仅3万多的宏光MINI EV来说已经不是小数目了。

　　所以假设如果这个补贴真的能成真的话，日本上市的这个价格或许在配置上会比国内高一些，不过而日本对于汽车上市的强制标准本来就与我国不同，例如他们就强制要求汽车配备自动大灯等功能。所以出口到日本成本上涨也是合理的。

　　但就算再怎么增加配置，宏光MINI EV在日本的售价还不到日本本土企业制造的微型车价的一半。

　　例如，丰田在日本销售的微型电动车C+POD，定位比五菱还要低，但售价需要8.5万人民币；而日产不久前推出的微型电动车“樱花”定价更高，达到了11.9万人民币。所以单从价格来看，五菱宏光MINI EV进入日本对该国的同类车型几乎是降维打击。但前提是日本消费者接受用料做工上的欠缺，那说不定还真能在对岸火起来。

　　之前不少人都分析过宏光MINI EV的单车成本，结论都是“几乎不赚钱”。但其实宏光MINI这台车型的诞生有很大部分原因是为了应对国内双积分的政策，而国外没有类似的政策自然也“造不出”这种车型。