精工源质长剑数据显示，今年1月我国狭义乘用车市场的新车销量仅为129.3万辆，同比及环比下滑幅度分别达到了37.9%和40.4%，整体来看与往年春节期间的车市表现并没有太大区别，但如果细看，我们会发现，今年1月的SUV榜单发生了一些非常有趣的变化。

　　首先，1月份国内SUV车型的总销量为62.3万辆，同比增长幅度达到了36.2%，其中前十五榜单中有10款都是来自自主品牌，而合资表现普遍不佳，日系中不少曾经的热销主力车型，甚至连前十五都没进。

　　首先，排在榜首的是来自去年销冠品牌比亚迪旗下的宋系列车型，其当月总销量达到了4.97万辆，同比增长幅度高达121.4%，从这款车型的表现，我们可以看出，在DMI系统及刀片电池等新能源招牌的加持下，目前比亚迪的销售势头非常火爆。

　　在比亚迪宋之后的长安CS75，虽然排在了榜单第二的位置，但它的销量却只有宋的一半不到，其同比下滑幅度高达32.7%。而曾经的SUV神车哈弗H6更是只卖出了1.67万辆，销量相较去年几乎腰斩。事实上这两位选手的“陨落”，很大程度上要归咎于当前国内“燃油车市场”持续萎缩的现状。

　　而排在第四位的是比亚迪旗下的另一款车型元，它以1.43万辆的销售成绩挤进了前五，其同比增长达到了夸张的617.1%，而排在第五位的则是奔驰GLC，其销量与比亚迪元不分伯仲。

　　排在第六至第十五的车型，咱们打包来说，具体有特斯拉Model Y、吉利博越L、长安CS55、华晨宝马X5及X3、长安CS35、吉利缤越、吉利星越L、上汽大众途观以及比亚迪唐，其销量分别为1.42万辆、1.36万辆、1.30万辆、1.07万辆、1.06万辆、1.05万辆、1.04万辆、1.02万辆、0.89万辆和0.85万辆。

　　综上来看，自主品牌车型几乎占据了榜单的半壁江山，而合资品牌只有BBA的三款豪华车型以及大众途观，至于特斯拉的表现也不尽人意，在今年1月他们国内的电动车总销量已经被比亚迪给超越。

　　先说丰田，他们旗下表现最好的两款车型分别是锋兰达和威兰达，其销量为0.77万辆和0.76万辆，RAV4荣放则卖了0.74万辆，而丰田1月份的总销量则为11.38万辆，同比下滑23.5%。

　　本田方面，CR-V仍是他们的主力车型，其1月销量为0.7万辆，此外皓影和冠道也分别卖出了0.58万辆和0.26万辆，而他们上月在中国一共卖出了6.42万辆新车，同比下滑56.2%。至于日产和马自达，其1月的销量仅为4.75万辆和0.4万辆，相较于当前一线自主品牌而言，存在感实在不强。

　　不过考虑到近期丰田、本田、日产等车企正在经历一系列的人事变动和架构调整，因此也不排除在他们完成调整后，会逐步调整产销策略以促使其销量回暖。

　　但有一点是可以肯定的，那就是在自主品牌产品力不断提高且国内新能源汽车市场快速发展的情况下，这些吃老本的合资品牌，要想回到此前那种在华呼风唤雨的状态，基本是不可能了。