暴君的七夜罪妃近日奥迪官宣，将在2033年停产燃油车，并计划在2029年起，全球所有工厂生产纯电动汽车，这倒是和大众保持队形了。

　　不过对于这一举措的解释，奥迪另有说法，称这一计划有利于降低生产成本，并表示在2033年的时候，工厂成本削减一半，降低燃油车生产比例，增加电动车生产比例。

　　与此同时，奥迪还表示从计划初期就会简化生产流程，到时候Q6 e-tron纯电SUV、A4、A5将在同一生产线上组装。

　　首先是品牌动作方面，在2021年，奥迪就宣布彻底停产奥迪TT，且不会再发布后继车型，同时还表示奥迪R8将舍弃燃油引擎，下一个世代车型将转变为电动车。接着是今年6月份，奥迪CEO表示从2026年开始奥迪在全球市场上将只会推出纯电动力的新车型，停止生产新的汽油、柴油和混合动力汽车。

　　接着是市场表现方面，数据显示，2021年奥迪新能源销量为8.2万辆，同比增长57.5%。今年前三季度，奥迪新能源车型销量为77000辆，占据大众集团新能源阵营总销量的21%。其中销量最好的车型为Audi e-tron ( 包括 Sportback )，为36400 辆，其次是Audi Q4 e-tron ( 包括 Sportback )，为29700 辆。

　　其三是产品端，目前奥迪已经拥有专属的电动平台，即承接自大众的MEB平台和PPE平台，前者是生产平价车型，后者生产高端车型。除此之外，奥迪还与保时捷共同研发了SSP和J1电动车总平台，有业内人士猜测，未来的新R8将几乎二者中的其中一个就行打造。

　　当然也有不少人表示担忧，虽说电动化是大势所趋，目前奥迪已经为全面电动化做好了准备，但其面对的生产环境并不乐观，先是老对手奔驰宝马也在加紧布局相关产业，而且今年1-10月，宝马集团新能源车型的销量达到268198辆，胜过奥迪的143655辆。除此之外，还有特斯拉，比亚迪，这样的巨头，如果蔚小理能稳步发展，势必也会给奥迪造成不小压力。

　　当然最大的压力还是来消费者的试用期，因为在当代消费者眼中，V8、V10的轰鸣才是奥迪的灵魂，电机的微鸣，无法承载它的尊爵。