120l塑料垃圾桶继Taycan之后，保时捷的纯电车型计划进展一直都比较缓慢，虽然先后推出了多款Mission系列纯电概念车，但目前距离量产上市最近的纯电新车还是仍披着神秘面纱的下一代Macan与下一代718系列入门级跑车。

　　而对于灵魂车型911以及Cayenne、Panamera等定位更高的产品，接下来的发展方向恐怕还会是以混合动力作为主力。

　　新车的推出验证的恰恰是这一套E-Hybrid混动系统不仅能够支持上至600马力级别的发动机，更可让这些大排量高性能发动机的综合能耗大幅降低，并从容应对世界各地日益严苛的排放限制。

　　如此一来，保时捷旗下的高性能跑车就能在新能源时代继续使用着深受车迷喜爱的高性能发动机。

　　想必会有不少小伙伴感到疑惑，现在电机性能这么强，纯电驱动车型动不动就能做出数百上千马力，在短短2-3秒的时间里完成0-100km/h加速，并且拥有显著的低重心优势，为何保时捷还会继续用心研发混合动力车型，给燃油发动机续命？

　　其实，虽说纯电车型的动力性能“易于获取”，但相比于燃油发动机，纯电动力对于高性能车型来说还是存在一些不足的；其中最突出的莫过于难以减下去的系统总重量，以及极速方面的不足。

　　大容量电池包的存在让纯电车型变得十分沉重，让那强劲的动力性能中的很大一部分都用在了推动自身的重量上；而受到固定齿比变速箱的限制，纯电驱动车型往往都不具备很高的极速，尤其是100km/h往后的加速性能会随着电机转速的上升而减弱。