塔斯肯儿子中新经纬9月6日电 (马静)“价格战其实是一个存量市场的显著特征。在新能源汽车这个增量市场里打价格战，我觉得是一个非常不理性的举措。”近日，在2023年服贸会期间，极氪智能科技副总裁赵昱辉在接受中新经纬等媒体采访时表示，今年新能源汽车市场还会非常“卷”，但是车企应对的方式一定是多元化的。

　　他还提到，要解决新能源车的里程焦虑问题，一定要走智能化+超快充路径，同时也需要全行业共同提升充电体验。对此，他倡议推动超快充资源共享、车端协议开放。

　　“价格战”是2023年汽车市场绕不开的关键词。在服贸会2023中国汽车产业健康发展论坛上，汽车之家CTO(首席技术官)项碧波发布的《2023中国汽车健康发展论坛报告》(下称《报告》)重点分享了“价格战”下中国汽车消费洞察。

　　《报告》指出，8-9月，车企的降价还在持续，预计未来零售价格还会持续下滑。《报告》还指出，汹涌的“价格战”反而致使63%的消费者选择持币观望，超过一半的经销商陷入亏损，售后业务成为经销商盈利的关键。

　　针对该话题，赵昱辉坦言，新能源汽车行业还远远没有到产品同质化，“价格战”非打不可的程度，现在各家车企的降价更多是对“行业巨鳄”特斯拉动作的一个应激反应。他还提到，9月1日，特斯拉发布的新款Model 3反而涨价，对方的底气就在于其可以掌握用户价值所对应的用户价格。

　　2023年8月中旬，曾声称不会跟风调价的极氪宣布了极氪001的价格权益政策，降价幅度为3万-3.7万元，引发市场“是否在清库存”的讨论。对此，赵昱辉在采访中进行了回应。

　　他提到，极氪是根据订单来生产车辆，几乎是零库存，所以不存在降价是为了销库存的情况。同时，本次降价并非简单的降价，而是让用户二选一，把以前给车主免费选配并且免息的权益折换成钱，从而有了降价空间。

　　赵昱辉称，极氪001推出后，毛利率即为正。2022年全年毛利率超过5%，2023年则长期能达到两位数以上，“所以我们有充足的子弹可以降价，这是整个供应链能力的提升，极氪有底气做这样的市场回应。”

　　据他观察，2023年30万元以上的车市相对停滞，但25万-30万元之间的市场增速比较快，说明主流购买力在该区间流动。在赵昱辉看来，豪华不等于某个价位线，极氪虽然定位为豪华纯电，但和坚守某个价位线相比，更看重的是市场占有率，“当市场主流开始往25万元-30万元区间去时，我们就一定要跟进去提高市占率”。

　　谈及对2023年第四季度车市的展望，赵昱辉表示，他仍然坚定认为市场还会非常“卷”，但是车企应对的方式一定是多元化的。

　　“中国车市是一个内卷市场，但仍然是一个快速增长的增量市场，而且中国车企真正的终局一定是在全球市场，不仅仅是某个区域市场。”赵昱辉认为，下半年，各车企一定会在价格、用户服务、科技等多方面下功夫。此外，各车企也一定会打“全球化”战，不去争夺全球市场，就等于没拿到整个新能源市场终局决赛的门票。

　　赵昱辉还重点谈论了对新能源设施补能建设的看法。国家能源局公布的数据显示，截至2023年7月底，中国充电设施数量达到692.8万台，同比增长74.1%。2023年1-7月，中国新能源汽车充电量达441.4亿千瓦时，同比增长99.6%，已超过2022年全年充电电量。

　　“实际上，目前全中国的充电枪数量已经超过了加油枪数量，但是里程焦虑仍然普遍存在。”赵昱辉认为，里程焦虑仍是消费者选择新能源汽车的重要门槛，而里程焦虑背后是充电体验问题。如果将公共电桩、车企自建桩、普通家用电桩等均看作一个整体，不难发现，目前的充电设施体系虽然体量日益扩大，但是普遍存在充电桩多而不快、高压高电流超快充渗透率低、充电效率难预估、充电体验差异大等问题。

　　赵昱辉认为，为终极解决新能源车的里程焦虑问题，一定是要走智能化+超快充的路径，极氪也会坚定不移地选择这条路径。

　　9月1日，极氪发布了最新一代超快充产品“极充V3”，实现了最大输出电压1000V，最大输出电流800A、充电桩单枪峰值功率达到800kW的全球新突破。据赵昱辉介绍，800kW充电枪搭配上800V新一代新能源智能汽车，有望将充电时间控制到以分钟为单位，“如果用大家熟悉的几C来表达，那么V3可以在将来最高适配8C充电倍率，从10%充到90%可能只需要7到8分钟左右”。

　　“极氪(车)的智能化配合大电流、高电压所带来这种超快充，加之降地锁、结算、插拔等所有充电相关场景里的智能化创新，把时间和成本都压缩之后，我们认为是可以从根本上追平加油的体验。尤其是，未来随着能量密度进一步提升，超快充技术进一步稳定，未来新能源车充电的时间和速度是可以超过油车体验的。”赵昱辉还提到，极氪发布的V3充电桩，还有集风光储充一体充电站，可以在用电低峰期储存电能，从而减少高峰期对电网的依赖。

　　对于极氪在补能方面的下一步计划，赵昱辉也做了披露。他提到，极氪已占目前全国实际建成的360KW以上超快充电桩中的40%以上，同时计划2024年新增超快充电站“极充站”450座到550座，有望到2024年底在行业中率先实现超快充破千站。

　　不过，赵昱辉也表示，消费者的里程焦虑是新能源汽车行业的共同问题，更好的充电体验也需要由全行业共同提升。

　　他认为，新能源汽车民族品牌不仅要发挥优势、扛起责任，积极投身高电压、高电流、超快充生态建设，另一方面也“建议所有车企将车端协议全部进行开放，这样用户就可以在同一个超快充体系中享受桩与车的无缝协同，让超快充体验惠及每一位新能源用户”。

　　需要关注的是，近期，多地公共充电桩充电价格上涨，新能源车补能成本优势是否还存引发热议。

　　赵昱辉表示，目前用户支付的桩端电费包含基础电费和服务费，而本轮涨价主要是基础电费的增加。他判断，未来随着电动车普及以及充电场站和网络密度的增加，管理效率上升，成本下降，电费会大幅下降，新能源车的补能成本在未来很有可能降至忽略不计。