恋上你的床演员表12月18日，由寰球汽车主办的“燃擎·动能”汽车动力发展趋势主题沙龙在海口举办。近几年，新能源汽车一直是最热门的话题，但并不意味这内燃机已经被冷落，相当长的一段时间内，内燃机还是市场上占多数的主流。有关内燃机的技术进步、改善，也层出不穷。但如果就技术讲技术，忽视了其政策、市场、消费心理方面的背景，就容易落入窠臼。

　　如何在效率、性能与环保三者间寻找平衡？如何让消费者更加清晰、准确地理解政策，对技术革新方向达成共识？这些问题已经成为汽车行业关注的热点。

　　在这次活动中，来自行业协会、高校等领域的专家与媒体大V等六位专家举行了一场沙龙，共话汽车动力发展趋势。六位专家表示，未来市场动力将是多元化，其中燃油车动力发展仍是必要存在，而小排量、低油耗，强动力等将是未来动力发展趋势。同时值得注意的是，随着车企动力技术进步，消费者对汽车动力的认知更加全面，以三缸机为代表之一的汽车动力技术也将为消费者增加更多的选择性。

　　【嘉宾从左至右分别为：主持人寰球汽车集团总裁李鸿武；参与嘉宾：中国内燃机学会副秘书长、工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力，天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德，资深汽车评论家、中德诺浩CEO孙勇，资深媒体人刘鸿仓，知乎汽车发动机话题优秀回答者钱尧一，知乎汽车选购话题优秀回答者余智超】

　　主持人：在小排量普及之下，既符合法规、环保、政策、节能减排，同时满足消费者对于性能的需求，您觉得内燃机的需求是什么？

　　姚春德：小排量从国家政策方面，还有未来环境保护各个方面，一个是要减排，一个我们要满足市场用户的这种需要，怎么样才能够满足社会的需要呢？当然肯定要由车企来开发。

　　现在年轻人是消费主体，从目前内燃机技术角度来说，小排量首先个小油耗肯定少，排量肯定少。第二个现在讲混合动力，不管是插电，还是普通的混合动力，要在车里面好布置。现在的三缸机第一个好燃烧，第二个好布置。

　　为了解决三缸机可能会存在问题，像解决了它的平衡、燃烧、动力方面的问题。三缸机从今后来看，肯定是会得到一个市场的认可，得到用户的欢迎。

　　另外一个情况，消费者没必要非常赞同三缸，因为这是设计的方面，不是其他的。因为中国人消费理念跟别人不太一样，中国人不太喜欢奇数，好事成双，喜欢偶数，单缸从奇数上多多多少有抵触的。

　　魏安力：第一个导向问题是碳税，碳排放有没有贡献率，中国能源结构放在这。现在碳导向，想办法减碳。第二个问题技术进步，没有技术进步，什么也解决不了问题。 应该是技术进步，技术进步就向消费者做一个宣传，就是我的升功率提高了。我们的车可以讲技术进步的导向。第三个导向是能源，就是燃料结构。今天我们讲汽油机，明天可不可以讲另外一种燃料。比如说甲醇。

　　我想未来对市场的宣传和引导，引导大家做到一种低碳出行，减碳进社会责任导向。最后一个就是要看到内燃机行业看到，三缸机也好、两刚才也好，四缸机也好，小排小型发动机，它还有更多应用场景。

　　主持人：魏老师和姚老师从技术层面，包括从政策、能源枯竭方面阐述了对三缸机的看法。两位知乎大V，也跟很多网友讨论这个问题，现在年轻人看重什么呢？用户关注三缸机的点在哪？

　　钱尧一：从产业路线出发，从技术路线角度出发，内燃机低成本化、电气化，是一个大势所趋，必然推动了行业往小排量电气化的方向发展，但现实是消费者和行业之间有一些出入。

　　消费者对三缸机的讨论是非常激烈的，但是要让他们为三缸机买单确实比较少。消费者对三缸机可以说又爱又恨，爱是因为主机厂成本导向，或者节能油耗导向，比如说可以节约0.5升百公里油耗，反映到现金价值两千元左右。

　　第二个是可靠性跟NVH，它可以做到媲美四缸机的水平，譬如说低速工况，包括启动工况实际还是可以的。希望消费者实际去4S店体验一下、试驾一下，如果真的体验不出来区别。很多消费者愿意接受三缸机。

　　还有一点是可靠性，这个是很难用证据说服消费者买单的，我们不谈老的夏利级别的三缸机，新一级三缸机是2014年推出中国市场，第一批也有6年时间，消费者对6年时间验证可靠时间是心里没有底的，三缸机有动力响应的优势，消费者担心它未来不可预知性，所以放弃现在三缸机。

　　值得大家庆幸的是，目前消费者对动力性能和油耗没有要求了，三缸机水平跟四缸机可以维持再一个功率扭矩的性能水平上，在百公里加速也是一样的，在油耗这一块无论是工信部的工况以及未来的中国工况，还有包括消费者自己的高速巡航低速无形以及加点工况，消费者已经没有质疑。将来更主要还是可靠性和NVH。

　　余智超：根据消费者调研的情况，大家对于三缸机的认识。首先必须承认一点的是，现在网络上对于三缸机是不太友好的，就跟在三年前DCT出问题的时候，出现死亡闪烁的问题，网络上也是一片叫衰，只要用到DCT大家都会觉得不好，再看现在的情况，无论是自主品牌还是什么品牌，基本上是用DCT是一个趋势，大家逐渐都还是用DCT，而且随着技术优化DCT顿挫基本被解决了，网络上声音变少了很多了。

　　我觉得目前三缸机就处于早期DCT状态，因为从现在情况来看，目前大的车企都在推三缸机，而且不是每一家三缸机都是卖的不好的，我们也看到像有些品牌的三缸机能够卖到一万多台，说明消费者是认可的。当然有些消费者是不关注三缸机四缸机，这种情况是存在的，但比例不高。相信随着技术的提升，解决顿挫技术性的问题的话，到后面消费者会慢慢接受，毕竟它还是省油，某种程度上技术还是更先进的选择。

　　对此，我有几点想法，车企推三缸机，首先我认为三缸机不能在高配出现。有的车企把三缸机加在四缸机上面做高配出现，这个是不太合适的。车企不宜全系型三缸机，因为没人给消费者更多选择，消费者可以选择三缸和四缸机，让消费者有一个过渡过程。

　　主持人：通过刚才的发言，我们知道传播导向是非常重要的。为什么用户不接受三缸机。还有原来推出了三缸，之后反流又变成了四缸，这种信心不足，从你们角度怎么看？

　　孙勇：确确实实过去三缸机给消费者留下印象不是好，过去的三缸机我是开过的，QQ，比亚迪F0，奥拓这些都是三缸机，在一二十年有这些车。那个年代消费者买车可选品种不是很多，很多人买第一代都选择过这个车。那个时候三缸机确确实实跟现在不可同日而语，比如说动力、噪音、抖动各方面都有问题。以至于，三缸机先入为主给人留下一个不好的印象。

　　另外一个层面就是不了解，经过了这么多年，技术一直在进步，刚才提到2014年，一些工厂推出了新一代三缸机。到现在是六年时间，在这里面还有一些反复。所以还停留在老印象里面。因为有个老印象垫底，再加上不了解过，没有办法用一种东西强有力去扭转已经存在印象。这是消费者不喜欢三缸机的原因。

　　刘鸿仓：我理解中国消费者会有一些消费心理误区，比如说早期的喜欢三厢不喜欢两厢，都可以算到范围内。开始大家有一个消费惯性，你改的话很难，另外很重要一点，4比3大，心里上觉得有一个歧视，现在的三缸机对消费者没有任何问题。

　　我试驾过很多品牌的三缸机车，跟四缸机相比感觉很细微，几乎都分辨不出。如果说绝对影响，是有一点，但是不在我们的感受范围内。唯一的区别就是脑子里的印象。我觉得媒体有必要把这个问题讲清楚，可以慢慢淡化所谓的三缸机四缸机的概念。

　　也有一种消费者逆反心理，越说三缸机好反而越觉得是陷阱。其实有的品牌三缸机销量很好，为什么，这是品牌的可靠性。消费者会认为这不是三缸机四缸机的问题，而是品牌可靠性的问题。 车企做好三缸机可靠性，消费者接受起来会更有信心一些。

　　主持人：丰田的三缸机就是丰田的1.5升的这款车，作为咱们汽车资深媒体人，您在试驾丰田1.5的车的时候是什么感受？

　　刘鸿仓：跟之前1.2T没有什么差别，特别深感受的话，起步是很好一点，因为现在新的1.5，带一个一档齿轮，一档齿轮上去了，所以你加油那一下是起步那一下比1.2T还要好一点，但是你总体上来说跟1.2T区别不大，消费者真的是分不出来是三缸还是四缸。

　　姚春德：丰田在这方面是非常谨慎的，因为我也开过丰田的车，从表观上是感受不到三缸跟四缸的差别。我倒觉得如果丰田推三缸机，不一定要大张旗鼓，把结构形式淡化掉。因为中国人对品牌还是有一些固有观念的，比如说美系车它就是耗油比较多，做得再节油，消费心理还是认为它耗油。我们想丰田推1.5生一定是有更佳出色的表现，所以我们期待能够看到丰田一个好的市场效果。

　　主持人：作为两位知乎大V，你们认为丰田推出三缸机之后，消费者的看法会发生怎样变化？

　　钱尧一：一个品牌调性很重要，我觉得这对丰田是一个机会，大家觉得丰田是一个平衡性比较好，这是一个固有认知，消费者如果从体验维度出发，跟以前的是感受不到区别的。1.2T跟1.5T并行出售，当消费者感受不到区别的时候，我觉得1.5T可能凭借它的价格优势可以取得市场成功。

　　从汽车行业发展二三十年来看，一个新的技术、新的理念在行业推广开来，一定是全行业共同努力，尤其是以头部品牌为代表来进行一个强势的推进。因为头部品牌在整个行业话语权比较重，在整个行业影响力比较大。比如说丰田推广三缸机，它可以配合周围相应主机厂来跟进，进而影响供应商的体系对三缸机的配套。引起原材料方、资源方的配置，进而影响整个舆论的体系向三缸机回归理性的思路。我觉得其实这个对行业来说也是有正面的引导意义的。

　　余智超：丰田三缸机在顿挫上跟1.3T没有多大区别，油耗只有5升，这是对消费者来说是非常好的一个点，消费者其实是很在乎油耗，而且最关键的一点丰田他不缺进店量，丰田的网络遍布全国，所以一定会有人进来看。进来看就有人试，消费者肯定会买省油又好看的，所以我觉得丰田这个车出来的话，丰田没有理由卖不好。

　　所谓讲包括两个层面，第一个消费者是聪明的，不可能不关心三缸四缸的问题，讲还是要讲的，让专家讲可能比一般人讲可能讲得更通透。第二个让已经用过这个车的用户讲，现在有些三缸机车卖得不错，让用户现身说法也更有说服力。

　　讲的方式上有两种，第一个集中讲，比如说丰田一家讲我觉得还是不够的，可能需要有很多家，有很多家大家集中来讲，是个行业性话题，而不是某一家品牌的问题。丰田是一批，可能团结一批企业共同来做。讲的方式按照消费者能接受的方式来讲，我们纯粹宣讲式这种方式不对，找一些现代人能够接受的方式。

　　第二个字是试，试是非常重要的，第一个是专家试，还有很多人试，他们试了现在传播手段很多，可以用抖音、视频号，用各种方式，两三分钟就把一个问题就讲清楚了。

　　第二个就是让一些想买车的用户有机会去试。在对比试的过程中消费者有一个很好的感受。这是很重要营销手段，其实这一环是不能省略掉的，所以一个是讲，一个是试，这个有利于把这个车推广得更好。

　　主持人：非常感谢各位嘉宾的精彩的思想碰撞。内燃机技术和汽车发展息息相关的，虽然在未来的汽车市场上电动车的比例会越来越大，但不代表内燃机会退出。只要代表推动社会进步的，只要满足消费者需求的，代表先进技术的，随着大家的推广，主机厂、专家，我相信一定会得到大家的认可。