一人事众人受累一汽马自达官微的最后一篇推送《路漫漫岁月长别后莫相忘》,定格在2021年的8月30日这一天。从此,无数人心中的神车马6可以彻底封存在记忆中了。但庆幸的是,其势必还会以另一种方式重获新生。
8月31日,宝马中国将以16.33亿收购华晨“中华”品牌的新闻曝出,消息称,8月31日上午,华晨集团重组案后召开了第二次债权人大会,会上共讨论了三项议案,包括财产管理及变价方案、成立债权人委员会议案,以及核心议案宝马中国收购“中华”汽车品牌。最终经由债权人表决,三项议案全部通过。
对此,宝马中国也并不避讳,宝马中国相关负责人表示,“我们希望以实际行动支持华晨集团的重组,并致力于进一步拓展我们在辽宁省的业务。我们希望使用华晨汽车制造有限公司现有的生产能力,但该项目仍在有关部门的审批过程中。”
在中国汽车企业中,华晨有过高光时刻。在资本市场初露端倪的90年代初,仰融将华晨汽车推向纽交所,这也是中国在纽约交易所挂牌的第一支股票。起家于金杯客车的华晨,野心并不仅于此。时间来到1996年,受益于改革开放,人们生活水平第一次大幅提升的预期,加之国际大环境对于家轿产品消费的激增,华晨也正式布局轿车市场。
仰融再次通过大刀阔斧的收购、合资等方式,快速完成从发动机到设计再到底盘工艺的布局,这时离第一台家轿产品的诞生,只差一条完整的生产线。
于是,华晨又将目光投入了资本市场,1999年,华晨中国在港交所上市。当时华晨给所有投资者画出的愿景是:“华晨将在5年内斥资40亿元,打造中国人自己的轿车”。
2000年,华晨中华梦想成真,第一台中华轿车正式下线。当时家轿尚是稀缺品,大家看到大街上驶过一辆尊驰,都会投以艳羡的目光,其含金量甚至不输入合资高端,作为中华第一车,甚至可以理直气壮的去与奥迪叫板。
这可以称得上是华晨中华品牌的为数不多的高光时刻。也正因为如此,为引来金凤凰“宝马”奠定了基础。
2003年,宝马在大量前期调研优中选优的基础上,最终将自己在中国的落子选在了华晨,选在了当时工业基础底蕴颇为丰厚的沈阳。
与宝马的合作,对于华晨中华来说,无疑意义重大,如果说在这之前,中华轿车的成功是得益于造车大环境的空白,得益于华晨汽车大刀阔斧的先发优势,快速打下了江山,那么要想守住江山,向外来者学习,进行先进技术的内化将至关重要。这也是当时包括一汽、广汽、上汽等合资公司成立的内在契机。
种种原因,在仰融出走后,华晨中华也陷入了“空档期”,几乎无新车推出,而据资料显示,到2005年,华晨亏损已达4亿元。2005年年底,原大连市副市长祁玉民临危受命,调往华晨,并跟仰融时代的华晨集团彻底告别,停止与罗孚、雷诺、通用等项目的合作,只保留下宝马项目,并快速将中华的第二款轿车骏捷推向市场。
与之前风格不同的是,这次祁玉民选择了平民路线,通过价格战来快速占领市场,起初的效果确实明显,依托原有的高端形象,匹配以当时市场难得有的低价,迅速打开市场,并将华晨从濒临死亡的边缘拉了回来,转亏为盈。但这恰恰也为后来品牌滑向衰落埋下了隐患。
彼时,中国品牌车企纷纷加入到造车战局,骏捷迅速被市场淹没淡化,虽然之后华晨中华又围绕骏捷推出了一系列衍生品,骏捷FRV、骏捷Wagon、骏捷CROSS、骏捷FSV,但终究还是缺乏辨识度,都未能保住骏捷曾经的高销量。华晨中华轿车的存在感,一落千丈。
另外,2011年,随着哈弗第一款SUV产品H6的成功,中国车企纷纷快速做出反应,以合资SUV不愿触及的15万级别以下市场为主攻方向,先后又走出了一批诸如长安CS75)、博越)等销量长青车型,这也成为自主品牌继续决战市场的通行证,奠定了吉利、长安、长城和奇瑞等几大头部车企的地位。但华晨中华,却错过了中国车市SUV这一最大的红利期。
发展到此时,实际华晨中华也没有自暴自弃,2018年,后知后觉的它开始发力SUV市场,推出了V家族系列,包括中华V5、中华V3)、中华V6)直至那台贴着很多宝马标签的V7,但是奈何反映到市场口碑端,产品质量的瑕疵加上当时正是SUV竞争白热化的阶段,想后来者居上谈何容易。
2018年,汽车行业合资股比放开,华晨又因此被送上热搜,当年的10月11日,宝马集团发布公告,以36亿欧元的价格收购华晨宝马合资公司25%的股份,宝马公司在华晨宝马合资公司的持股比例将由此前的50%增持至75%,华晨于宝马的话语权进一步削弱,以宝马技术去带动华晨中华品牌,难度系数再次加大,且品牌负面情绪也积蓄到了极点。
至此,华晨中华在败走高端轿车路线、错失SUV红利、与宝马合资未能成功进行技术吸收内化之后,实际在车企品牌份额愈发趋于稳定的当下,几乎再没有从困局中走出来的可能。
华晨中华走到今日,可能不是一个人、一件事所决定的。再复盘对错,也并没有意义。生活中无时无刻不发生着告别,就像一趟长途列车,停靠的每一站总会有人先行离开,那么既相遇,就请莫相忘!
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