老师请宠我虽然名气不小、口碑也不错，但CC在销量常年霸榜中国市场的大众产品体系内，过去十年里，CC的销量只有两个月份突破了5千辆，其余绝大多数时间，都徘徊在月销3千、甚至2千辆的状态。

　　这一代CC在2018年换代之前，率先从海外进入国内的图片，让它收获了大量的赞美，而随着在国内正式上市以及更多信息的公布，和迈腾过于雷同的内饰，瞬间让期待的人们产生了不小的落差。而在CC忠实粉丝的眼中，换代之后的CC，也失去了经典CC独特的风韵。

　　如今，大众CC进行了中期改款，如果这只是一次常规升级的话，这款车其实不值得专门写一篇文章。但是在它上市的同时，带来了一个全新的衍生车型——CC猎装版。

　　聊新的CC和CC猎装版之前，有必要先讨论一个问题：设计出彩的CC，为什么在市场上始终火不起来？

　　第一个主要原因很简单，就是“贵”。改款之前的CC 2020款，指导价24.68-30.18万，对比同平台、同级别的迈腾，如果把1.4T版排除掉的线TSI豪华型的指导价也只有23.39万，而CC的主销款是26.28万的魅颜版。

　　考虑到终端优惠的话，CC改款之前的优惠幅度和迈腾2020款接近，都在4万元左右，迈腾330TSI豪华型的终端裸车价，基本在19万元出头。而配置水平相当的CC魅颜版，裸车价依然需要22万元以上，差价达到3万元。

　　CC的压力当然并不仅仅来自于迈腾，其较高的价格定位，已经和奥迪A4L、沃尔沃S60、凯迪拉克CT5等车型有了很大的重叠。性能、配置都接近的情况下，CC中高配的版本，基本都对同级别的豪华品牌车型触手可及。

　　迈腾帕萨特这类主流B级车，和同级别豪华品牌轿车能保持5万元以上的价格差距，依然受到了不小的压力。而CC和这些车型的距离更近，在CC的个性定位与豪华品牌之间做选择，绝大多数人都会倾向于后者。

　　除此之外，CC个性化的风格，本身也是把双刃剑，它讨好的是追求特色的年轻消费者，但年轻人能独立负担得起CC的却并不多。真实的场景是，当年轻客户带着家长去选车，手握预算的家长，往往会建议选择更稳重、实用的迈腾，或者一步到位选BBA。因为这层阻力，CC错失的客户又少了一批。

　　最后一层，是CC本身的问题。这一代CC虽然仍有很强的轿跑风格，但是纯粹、独特的气质却大不如前，很多老CC的拥趸，恰恰是吐槽这一代CC最多的人。而丢分更严重的是，这一代CC的内饰和迈腾过于雷同，过于沉稳的座舱，和张扬动感的外观有强烈的割裂感。

　　聊了这么多CC卖不好的原因，是因为刚刚改款的新CC，依然存在这些问题，所以可以预见的是，新CC短期内的销量前景依然不会太乐观。而新增的CC猎装版虽然也存在相同的问题，但它的卖点却比CC多了一层，即便是从未对CC动心过的我，也产生了很强的兴趣。

　　对于CC来说，最大的卖点就是颜值，或者说格调。动感的造型、优雅的线条、逼格满满的无边框玻璃，CC最大的亮点，全都在和客户第一次接触时，就展现地淋漓尽致。

　　而在之后的价格、配置、空间等等方面，都不再是它的长板，最终能否促成订单，就看客户对颜值的冲动，能否压制其余各种缺点的总和。

　　相比普通版，CC猎装版在造型更加个性、独特的基础上，还弥补了一定的实用性短板。

　　比如CC在实用性方面一直被诟病的后排头部空间，虽然这一代相比之前已经大有改观，中等身高坐在后排基本不会顶到头，但头部狭小的空间还是会让视线感觉有些压抑。

　　从图片就能看出来，CC猎装版的车顶线条比CC平直了很多，一直到D柱尾门的位置才明显向下，这就为后排头部留下了充足的发挥空间。

　　实际的体验，CC猎装版后排的乘坐感受确实比CC开朗了很多，头部进行了明显的挖空设计，且猎装版全系配备了CC普通版不具备的全景天窗，这样一来，不管是头部的空间还是整体的视野，CC猎装版相比普通版都有了质的提升。

　　所以，和CC相比的话，猎装版首先就解决了“不实用”的大短板，很多人喜欢CC的造型，但考虑到20多万买一台后排乘坐有短板的车，总会有些纠结。而如果选择CC猎装版的话，，这方面的担心就基本消除了。

　　CC原本在整体实用性上的短板，在CC猎装版上则变成了优势，这种产品特性的转变，确实让CC猎装版面向的使用场景有了明显的变化。

　　所以，除了颜值、调性的卖点之外，功能性也成为CC猎装版新增的卖点，而和CC相比，CC猎装版的价格没有高出太多，相近配置水平的线千元，CC猎装版还多出了全景天窗、车顶行李架、方向盘加热等配置。

　　这样看来，CC猎装版和CC几乎是在等价销售了，这在之前是比较罕见的。合资品牌很少会将旅行车引入国产，像沃尔沃V60奥迪A4Avant等车型都是通过进口引入，价格整体就会比国产的轿车版高出数万元。

　　而像明锐旅行版这样极少数国产的旅行车，刚刚上市时，旅行版仅比轿车版贵5千元，但是明锐本身不是一个热门车型，且明锐旅行版本身设计也不算出彩，有旅行车的结构，却缺乏旅行车的优美和格调。

　　和CC相比，CC猎装版的价格明显就很具有吸引力了，但是它也仅仅解决了与轿车版差价过高的问题，CC猎装版真正的对手，是比它便宜数万元的主流品牌B级车，以及优惠后和它价格相当的豪华品牌车。

　　上面我们提到过，中期改款之前的CC终端优惠已经达到4万元左右，如今2021款CC和CC猎装版刚刚上市，目前只有8千元左右的折扣优惠，短期内不大可能放出2万元以上的折扣。所以就算是真的对这款车动心，也建议尽量等到半年之后再看看情况。

　　保守地看，CC猎装版的产量和库存稳定之后，优惠预计也能达到3万元左右的水平，我们分析它的性价比和产品力，就可以按照这个优惠，和同价位的竞品来对比一下。

　　目前凯迪拉克CT5、奥迪A4L、沃尔沃S60的终端优惠都比较可观，我们选择了其各自裸车价在25万元左右的版本，和CC旅行版的中配，也就是指导价27.49万的猎心版进行对比。

　　理论上讲，CC旅行版的预算，绝对是可以买到豪华品牌轿车的，但是真的细究同价位的话，可以看出CC旅行版在性价比上还是占尽了优势。

　　自适应巡航、主动刹车的门槛都比豪华品牌车型要低，此外还有同价位豪华品牌不具备的电动后备箱、方向盘加热、座椅通风、后排独立空调等配置。即便是拿CC猎装版的入门版来对比，在裸车价25万元左右的豪华品牌车型面前也并不吃亏，而未来优惠之后，这个版本的裸车价可能只有22万元左右。

　　当然，CC猎装版的性价比，是无法和迈腾帕萨特凯美瑞雅阁等标准的B级轿车媲美的，但如果你是在CC猎装版和豪华品牌B级车之间考虑的话，CC猎装版依然具有一定的性价比。

　　旅行车在国内为什么火不起来，原因也并不复杂，一是国内旅行车选择少，二是进口的形式导致价格偏高，三是三厢轿车在国内深入人心，旅行车不够主流，四是SUV的兴起进一步挤压了旅行车的市场。

　　实际上，就算是在号称旅行车大本营的欧洲，旅行车的市场份额也在不断遭到SUV、跨界车的蚕食。而在大洋彼岸的美国，旅行车的份额早在2018年就已经萎缩到了1.4%，而一款车型，就占据了1.2%的市场。

　　值得留意的是，本身是一台具有四驱系统和较高离地间隙的车型，它本质上其实是旅行车和SUV的结合版，所以美国市场传统旅行车的市场份额，可能连0.2%都不到。

　　而CC猎装版其实也并非一台标准的旅行车，和海外版相比，国内的CC猎装版的车身增加了具有SUV属性的塑料包边，但为了和SUV尽量产生一点关联，不惜破坏原本浑然一体的优雅气质，也能说明旅行车本身定位的无奈。

　　不过，旅行车依然有自己独特的魅力。和轿车相比，它有更好的储物空间和灵活性；和SUV相比，它的油耗更低、且操控性更好。实际上，虽然旅行车的价格偏高，但和同价位的SUV相比，旅行车的储物能力往往更出色。

　　而且就我个人的审美而言，旅行车是所有类别车型中造型最优美的，一台普普通通的三厢轿车，推出旅行版后，颜值都会明显提升。

　　所以，如果你问旅行车还会火起来吗？那么答案可能是不会，在可预见的未来，旅行车、猎装车都会保持小众的身份。

　　但你要问我旅行车值得买吗？如果你真的喜欢，并且有能力承担价格的话，旅行车、猎装车，依然会成为一个不会后悔的选择。