泰女星醉酒闹事被拘中国一季度汽车产销量分别达到660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%、10.6%，实现季度“开门红”。

　　然而，比亚迪猛追上汽集团，德系份额下跌，日系份额保持不变，美系甚至出现回升。03

　　中国品牌乘用车市场份额已攀升至59.6%，一汽-大众、上汽大众市场份额纷纷出现下滑。04

　　广汽集团在一季度累计销量同比跌幅扩大至24.11%，原因在于过度依赖合资公司和新能源赛道后劲不足。05

　　与此同时，吉利汽车与长城汽车今年一季度累计销量均大幅扭转，其中吉利汽车同比增长49.49%。以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考

　　引言：中国汽车产销取得季度“开门红”，为何大众汽车集团CEO却直言避免在中国市场设定“乌托邦式”的目标？

　　4月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）正式发布最新中国汽车工业产销情况。数据显示，今年一季度，

　　今年一季度，刨除汽车出口，实际上中国国内市场销量为539.6万辆，同比仅增长

　　此外，凭借强势的表现，3月比亚迪与上汽集团的单月销量差距，已经由2月的超8.5万辆，收窄至不足8万辆，且后者的同环比增速远不及比亚迪的势头。

　　辆，同比几乎持平，环比上涨65.54%，单月销量被比亚迪超越，排名退居第3位。

　　在中汽协统计的乘用车各国别车系市场份额变化情况中，可以明显发现，德系在经历2月累计份额微增后，3月累计市场份额出现下跌，已经下探至

　　这让人不禁联想到前不久，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在接受外媒采访时表示，中国新的电动汽车制造商不断涌现，竞争非常激烈，

　　不过，在全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布3月乘用车市场分析中，

　　在狭义乘用车零售与批发销量的排名均上升了两个名次，在TOP 10阵营中表现最为突出。

　　但值得注意的是，在乘联会公布一季度厂商“零售”排行榜中，一汽-大众、上汽大众市场份额纷纷出现下滑。而销量接近的

　　翻看上汽集团3月产销快报也能发现，在上汽通用、上汽乘用车处于两位数负增长的状态下，上汽大众占据着上汽集团约三成的产销规模。同样，对于一汽集团来说，一汽-大众的产销贡献程度必然是有过之无不及。

　　受“合资依赖症”拖累的后果，在多家大型汽车集团一季度销量中展现得淋漓尽致。

　　与2022年同期相比，今年一季度各大汽车集团累计销量同比情况普遍回暖，有的则直接走出了负增长的阴影。

　　正像前文所述，受大众汽车合资公司的拉动作用，上汽集团一季度累计销量同比跌幅由2022年同期的26.99%收窄至

　　除上述企业外，长安汽车、比亚迪的一季度累计销量排名与2022年同期相比均保持不变。

　　，一季度累计销量同比跌幅由2022年同期的11.23%扩大至24.11%。

　　今年一季度，广汽本田、广汽丰田、广汽埃安分别同比下跌21.74%、29.07%和37.6%，在广汽集团所有子版块中，仅有广汽乘用车实现2.25%的同比上涨。

　　对合资公司的过度依赖，以及在新能源赛道（广汽埃安）后劲不足，让广汽集团在行业产销开门红的衬托下，显得十分被动，排名由2022年同期的第5位下滑至第8位。

　　辆，领先广汽集团超6.6万辆；如果按照整个吉利控股集团来看，汽3月销量达到

　　最终，蔚来勉强达到了下调后的交付目标，而理想汽车实际交付量，也仅为下调前的约八成水平。

　　这种临时仓促下调预期的动作，会对二者一季度经营带来哪些影响，或许将在他们的一季报中给出答案。

　　《汽车K线家中国汽车业上市公司中，共有14家乘用车上市公司发布了2023年财报。

　　在这其中，盈利水平出现下降以及亏损的超过半数，如果将范围扩大至41家已经发布年报的汽车业上市公司，呈现出的也是同样的水平。

　　此时，对于仍然拥有一定话语权的乘用车企业来说，要利润还是要市场份额，是历经一年“价格战”冲击后，不得不重新审视的问题。

　　大众汽车集团CEO对其在华市场份额的态度，从表面上看的确是出于对当前中国新能源赛道上大量新对手的无奈，但翻看大众集团财报会发现，过去一年大众集团营收、净利润分别实现了

　　而回看上述14家乘用车上市公司的业绩表现，抛开不在同一规模的营收与净利润水平，仅就盈利增速能实现正增长的都屈指可数。

　　从某种意义上，为大众汽车在华份额“乌托邦式”目标买单的，或许并不是大众汽车自己，当然人们也不希望是任何一家中国汽车集团，以及那些不计后果、盲目扩张的中国新能源车企。