双面初中生技术大爆炸时代，汽车智能化真的重要吗？都在强调新能源车比燃油车更智能，它是鸡肋还是刚需？

　　3月31日，作为汽车头部媒体平台的易车，揭晓了其“超级评测－智能化实测”榜单，受到业内高度关注。

　　单项测试中，飞凡R7在智能座舱榜排名第4，一向以冰箱彩电大沙发为座舱卖点的理想L8紧随其后。此外，飞凡R7同时拿下智能驾驶榜第7、智能安全榜第9，综合排名跻身TOP 9，以行业第一梯队的实力冲出重围。其中有两个非常考验智能驾驶实际表现的项目，“静态假车”预警和自动避险能力，R7均以满分通过。

　　最让人意外的是，一向强调智能化的小鹏，居然没有一辆车上榜。下面让我们来看看此次评测的具体规则。

　　飞凡R7的RISING PILOT 全融合高阶智驾系统，采用自研的全融合算法，搭载33颗高性能智驾硬件，在智能安全测试中的四大项测评中，取得了97分接近满分的成绩。

　　要知道，测试的这台飞凡R7，还只是不带激光雷达的版本，如果易车测试的是加一个LUMINAR高规激光雷达、升级成2颗4D成像雷达和2颗NVIDIA DRIVE Orin™智驾芯片的顶配旗舰版，那它的表现和排名不得起飞？

　　这四大项测评项目，非常贴近日常用车场景，包括静态假车正向追尾测评，静态假车50%偏置追尾，儿童假人横穿，儿童假人鬼探头。

　　在前两项测试中，飞凡R7在20—60km/h可以完全刹车，并保持与前方车辆一定安全距离。而在儿童假人横穿、儿童假人鬼探头等城市场景测试中，飞凡R7在20—50km/h可实现完全刹停。

　　这些都是在实际道路中，经常发生事故的场景。换句线的智能驾驶，可以帮助车主避免大量类似的交通事故。

　　主动巡航的功能和使用逻辑表现不错，设置使用区间为30-130km/h，最长跟走停留时间为10分钟，可以做到在城市拥堵的状况下，解放驾驶员的双脚。在行驶过程中，面对忽然加塞的车辆，能很早识别，并且刹车平缓，保障驾乘人员的舒适。

　　车道保持的居中效果表现优秀，其自动并线功能，完成整个并线秒，干净利落，对新手驾驶员来说非常实用。

　　高阶辅助驾驶方面，在已经开通该功能的城市高速中可以开启使用，自动设置当前道路的最高限速，并且根据前车情况主动变道。未来会通过OTA，推送更多高速公路使用区域。

　　需要补充的是，测评中使用的智能驾驶系统，是此前的未升级版本，有些功能并不能完全展现。目前，飞凡的RISING OS 已升级1.1.0版本，来看看新版智能驾驶的表现。

　　新版本对于智驾的升级是全方位的。它针对各种高频场景，例如变道超车、前车切入切出、匝道汇入汇出、大曲率弯道通行等，优化了跟车距离、变道时机、匝道通信效率、小锥桶识别等性能体验。

　　你会发现，它在学习、在进化，更聪明了，对路况的把握更精准。也就是说，现在R7的智驾版本，使用起来更自然、流畅，会让驾驶员更放心。

　　从其他功能中，也可以看出飞凡特别强调“场景化”，贴靠日常用车。比如新增的“补能路径自动规划”功能、“智慧找电”功能，专门针对车主的充电焦虑。

　　智能座舱也是本次易车测评的重点，同样也是最容易让消费者感知到智能化差距的部分。

　　对于R7的智能座舱，易车的点评是“飞凡R7带来的智能座舱初体验较为惊艳，宽幅三联屏的品质感出众，系统UI设计精美，操作起来也便捷易上手，响应迅捷顺滑，很难挑出毛病。”

　　很多媒体朋友都会测试智能座舱，但是易车的项目和标准设置得更细化，也更能从实际使用中评判优劣。它的项目包括视觉效果、响应速度、座舱控制、软件生态，人机交互等测试。仅靠上一代的RISING OS 1.0.2车机版本，飞凡R7跻身前四，其中华为视觉增强AR-HUD平视系统更是成为了特别加分项。

　　飞凡R7搭载43英寸一体式三联屏，由15.05英寸中控屏，10.25英寸仪表屏和12.3英寸副驾屏组成，比百万级奔驰EQS的MBUX三联屏更好用。在8155芯片的加持下，操作丝滑流畅。

　　而且飞凡根据不同用车场景，开发了“双区独立影院”。开车时副驾比较无聊，可以打开副驾屏看电影、刷综艺，并且可以连接无线蓝牙耳机，不用担心影响到驾驶员。

　　还有小憩模式，适用于接送孩子时车内等待、长途驾驶高速服务区休息、工作日午休等场景。类似还有尊享模式、宿营模式、宠物模式，以及百变的自定义场景，满足用户在不同情境下的用车体验。

　　R7和同分数的理想L8均搭载三块屏幕，综合表现不相上下，不过R7在软件拓展、软件生态方面表现更不错。

　　早在两个月前，飞凡R7的车机系统就已经OTA升级到了RISING OS 1.1.0版本，新增咪咕快游、语音控制AR-HUD等功能。在放松、等人的时候，还可以在车里看电影、打游戏，R7车机内置了拳皇14、仙剑奇侠传7等6款游戏，配合14个BOSE剧院级集成式音响，带来更沉浸式的游戏体验。

　　再来看下华为AR-HUD功能。和常规的HUD只能显示基本的车速、转速等信息不同，这套华为这套系统无论是显示信息，还是显示效果，都上了一个level。它特别像电影里的全息投影，而且是动态的。视觉上，在主驾位前方7.5米的位置，裸眼可见70英寸投影画幅区域，覆盖的车道更多，HUD虚像与远近实景更加贴合。

　　比如需要左转时，裸眼三维的鱼骨导航会提前“飞”过去，动态引导驾驶者转向。在开启驾驶辅助后，系统可以准确识别到前车，并在AR-HUD上显示一条蓝色的框线提示跟车距离，进一步提升驾驶安全。

　　另外，你能想象到可以用AR-HUD看电影吗？飞凡R7就做到了，是不是特别不可思议。在停车时，你可以把中控屏播放的爱奇艺视频一键投屏到AR-HUD“巨幕”，并且用语音控制音量、亮度等。这个功能太酷了，直接带来裸眼3D的既视感。

　　这么来看，易车把这套AR-HUD当做加分项，估计也是被它的超前体验所折服。

　　不难看出，一百辆热门车型同台竞技，但飞凡R7凭借OTA之前的实力就取得综合排名TOP 9、单项智能座舱榜更是排到第4的优异成绩，毫无疑问已经进入到行业第一梯队。

　　现在来看，汽车智能化是否重要？答案是一定的。我们可以说，智能汽车的技术演变正在向更高维度展开，它在某些产品形态和使用场景上已经完全超越了燃油车，一如当年智能手机击败功能机那样。面对这个充满未知的智能时代，拭目以待吧。

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