科学怪鱼国语在想象自动驾驶汽车的未来时，向这些高度自动化、软件定义汽车的发展已经推动了硬件标准化程度的提高。高级驾驶辅助系统（ADAS）持续改进背后的主要驱动因素之一是在L2级+和L3级自动驾驶系统中使用的光探测和测距（激光雷达）传感器越来越多，这将在未来几年迎来显着增长。

　　最初安装于豪华汽车品牌的自动紧急制动、盲点警告、自适应巡航控制和车道偏离警告等ADAS技术在主流车辆上的应用越来越普遍。这些驾驶辅助系统不仅提高了车辆操作的安全性和舒适度，而且为更高级的自动驾驶功能奠定了基础。激光雷达将在推动这些系统从单纯的驾驶辅助转变为允许汽车半自动驾驶方面发挥重要作用。

　　ADAS的标准化是由汽车制造商努力实现差异化竞争和合规性因素共同推动，比如欧洲的《通用车辆安全法规》要求在2024年7月和2026年7月之后在欧洲销售的新车中必须包含某些ADAS功能。

　　S&P Global Mobility供应链和技术团队研究与分析副总监Jeremy Carlson表示：“虽然汽车行业的长期目标是实现L4级自动驾驶汽车，但要大规模实现这一目标还有很长的路要走。”

　　Carlson补充道：“这条道路将以目前正广泛开发和部署的L2级和L2级+自动化的快速增长为基础。当前销售的车辆中有60%以上安装了10个或以上的ADAS应用，其中以L2级及以上级别的车辆占据主导。”

　　S&P Global Mobility最近升级了自动驾驶预测，除了将L2级+定义为特定应用和用例之外，还有助更好地理解推进系统细分，并通过“每辆车中的软硬件成本（美元）”更新了传感器硬件和应用软件内容的成本视图。S&P Global Mobility预计L2级（尤其是L2级+）汽车将继续强劲增长，增速从2022年的30%提高至2026年的50%以上，进一步侵蚀L1级汽车在市场上的销量。

　　自动驾驶汽车的开发涉及各个级别的自动化，从L0级（无自动化）到L4级（完全自动化）。L2级和L2级+系统通过ADAS功能提供部分自动化（如自适应巡航控制和车道保持辅助），目前在市场上获得了巨大的关注。L2级+系统提供更高级的功能，可通过驾驶员面部监控实现；在某些情况下，如激光雷达等附加传感器，提供了未来升级到L3级系统的能力。

　　为什么激光雷达的使用越来越多？与其他传感器相比，该技术可以在瞬间做出决定，从而实现更高分辨率的车辆和物体感知。激光雷达代表了第三种自动驾驶技术——它能够提供更多的信息和冗余，确保汽车制造商的系统按预期运行。这对于L3级及以上的自动驾驶系统至关重要，因为法律责任将转移到汽车制造商身上，并允许驾驶员脱离对车辆的持续控制（甚至监督）。

　　激光雷达技术正在迅速成为L3级和L4级高度自动化和自动驾驶汽车发展的关键组成部分，中国在当前市场需求和供应链方面都占据着突出地位。目前，大中华区市场约占当前激光雷达传感器需求的一半，其中中国公司的供应量占到75%以上。

　　与传统燃油车相比，电动汽车往往具有更多的功能和内容。这在一定程度上是由于汽车制造商专注于打造可扩展、软件定义的电动汽车架构，其中标配基础的ADAS技术。通过运用激光雷达或额外的摄像头或雷达传感器，汽车制造商有可能在车龄越来越大时提供OTA无线更新并升级至更高级别的自动驾驶。因此，电动汽车平台和项目对驾驶员面部监控、L2级和L3级高速半自动驾驶系统等先进技术的接受程度更高，也就不足为奇。

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