月高高心寥寥汽车所需的半导体器件主要有模拟IC、逻辑IC、存储IC、分离器件、微控制IC、光学半导体、传感器和执行器等七大类。

　　汽车芯片本来也不应成为一个问题，这些芯片的生产工艺十分成熟，成本也不高，它们的制造难度无法与手机芯片相提并论。目前汽车的 MCU（微控制单元）普遍还处于8位到32位的过渡阶段，28nm 制程芯片已经堪称顶尖，很多甚至还只有 180nm。

　　MCU 芯片的低成本，让车企并不重视它的生产稳定性，为了进一步降低成本，车企和供应商都采用了垂直分工模式，即生产和研发分离，将产能外包。根据IHS 的统计，台积电承包了全球 70%的 MCU 产量，但台积电自己的财报表明，汽车芯片仅占台积电销售额的 5%，并不处于战略核心地位。

　　车企采取的外包模式，将全世界大部分车企的命运都栓在了台积电上。在汽车需求暴涨的时候，零件供应商才发现，年末台积电的产能，已经被手机和笔记本电脑厂商牢牢把持。

　　根据IHS数据，全球车规级MCU市场高度集中，瑞萨、恩智浦、英飞凌等公司占据了全球大部分的车规级MCU市场份额；需要特别说明的是，40nm及以下制程的MCU几乎都交由台积电、联华电子等少数几家晶圆厂代工，制造厂家非常集中。

　　因此，为打破对国际大厂高度依赖的情况，车企已将目光转向本土的MCU提供商。那么本土MCU企业中，都有哪些厂商能够提供车用MCU？

　　比亚迪半导体有限公司于2004年10月15日成立，主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传器、光电半导体，制造及服务，产品广泛应用于汽车、能源、工业、通讯和消费电子等领域。

　　其车规级MCU芯片BF7111A于2017年开始量产装车，截止2020年7月车规级MCU出货突破300万颗。

　　深圳华大北斗科技有限公司（简称“华大北斗”），前身是中国电子信息产业集团（CEC）旗下华大电子导航事业部，于2016年12月6日成立。

　　华大北斗针对行业应用的不同需求，重点围绕智能终端应用、车载应用、高精度应用、安全北斗应用，规划了完整的芯片产品线，包括：面向智能终端应用的HD8020、HD8021、HD8030；面向车载应用的HD8089A车规级芯片；面向高精度应用的HD9100多系统单频厘米级精度芯片、HD8040多系统多频高精度亚米级SoC芯片、HD9300多系统多频高精度支持原始观测量输出的厘米级SoC芯片；面向高精度授时应用的HD9200；面向安全北斗应用的HD8020S、HD8030S。

　　四维图新旗下子公司杰发科技专注于汽车电子芯片及相关系统的研发与设计，在合肥、深圳、上海、武汉设立有研发及市场销售中心。

　　杰发科技曾于2018年底量产的国内首颗车规级MCU芯片——AC7811，可广泛应用于天窗、车窗、座椅、LED车灯、ETC、倒车雷达、雨量传感器等产品领域。

　　2020年3月又推出重量级车规级MCU产品——AC7801X，符合AEC-Q100规范，适用于汽车电子和高可靠性工业应用，典型应用包括车身控制、T-BOX、BLDC电机控制、工业控制、交流充电桩等。

　　芯旺微是一家专注于汽车级、工业级混合信号8位MCU、32位MCU&DSP芯片设计的高科技企业，也是国内少数拥有自主IP内核处理器架构的MCU芯片设计公司，其芯片累计出货超过数亿颗。

　　至今已实现两大车规级芯片KF8A和KF32A从8位到32位车规级MCU覆盖，基于自主KungFu内核的MCU凭借低功耗、高可靠、高性能、良好的一致性和稳定性的特征，已广泛应用于智能座舱、车身控制、汽车电源与电机和汽车照明领域。

　　今年3月，芯旺微完成B轮融资，据芯旺微透露，将借助资本的力量推动研发更高性能的车规MCU，下一代MCU主频将达到180MHz，具有1M的Flash和256K的RAM。

　　赛腾微是—家专注于汽车级/工业级MCU & SoC和周边配套模拟/电源类芯片的集成电路设计企业。

　　北京紫光芯能科技有限公司（简称“紫光芯能”）成立于2019年，公司专注于车规级高性能微控制器及相关电源与接口芯片的设计研发，应用于新能源车动力域VCU，BMS，电机控制，传统燃油车动力域ECU，ADAS控制器，以及未来的中央域控，分布式域控等领域。THA6系列汽车域控芯片已获得ISO26262 ASIL-D 级别功能安全流程和产品认证证书，支持 eVita - Full 等级的信息安全，并通过 AEC -Q100 Grade1可靠性认证，支持 A / B 分区的安全 OTA 升级。该产品配置多达5组的双核锁步内核，最高主频达300MHz，计算能力超4000DMIPS，内嵌大容量 Flash 和 SRAM。

　　天津囯芯科技有限公司是由苏州国芯科技有限公司投资的一家专注于微电子技术和产品的设计、开发、生产销售的高科技企业；其技术起点高，以摩托罗拉高性能低功耗的32位嵌入式CPU技术为起点，通过引进消化吸收，开发出自主知识产权的高性能信息安全加密CPU核心和通用低成本的32位嵌入式CPU核心的系列技术与产品。

　　据了解，该公司已推出的CCM3310S-T/CCM3310S-H系列车规级安全芯片基于40nm eFlash汽车电子工艺，符合AEC-Q100标准；车身控制芯片CCFC2002BC主要用于汽车车身控制和网关应用；发动机控制芯片CCFC2003PT基于汽车电子专用工艺，集成CAN、SPI、UART、eMIOS、AD等接口，主要用于汽车动力总成应用。

　　芯海科技是一家集感知、计算、控制于一体的全信号链芯片设计企业，专注于高精度ADC、高性能MCU、测量算法以及物联网一站式解决方案的研发设计。

　　2021年1月，芯海科技首个汽车电子项目CSA37F62-LQFP48高性能信号链MCU芯片成功通过AEC-Q100权威认证。CSA37F62-LQFP48内部包含高性能的MCU内核，高性能的放大器以及高精度的ADC，支持多种通讯接口。产品可应用于各类压力测量，比如按键压力，座椅压力等，提升座舱的科技感和用户体验。

　　航顺芯片是完全国内独资的集成电路设计企业，获国家双高认定，已开发和量产国内首创世界背照/正照CIS1080P高清CMOS图像传感器芯片以及标清图像传感器芯片，广泛应用于安防监控，汽车电子。

　　2019年3月，航顺芯片HK32车规级通用32位MCU满足AEC-Q100标准，是当时国内第一家通过这项测试的32位MCU芯片原厂，且良率超过90%，打破国外垄断！

　　琪埔维半导体于2015年06月15日成立，主旨是打造汽车电子系列核心芯片及其产业平台，已掌握汽车级霍尔传感器芯片、汽车级微控制器芯片（MCU）、车联网V2X通讯芯片以及针对新能源汽车电池管理（BMS）的多节电池组监视器芯片（AFE）等一系列针对智能汽车的半导体传感、通讯和控制芯片的关键核心技术，拥有自主知识产权，并获得多项专利。

　　由琪埔维半导体（Chipways）发布的汽车级微控制器XL6600系列芯片，采用ARM Cortex-M3内核，主频可达104Mhz，专注于高性能、高可靠和低功耗，可实现汽车尾门的开启，关闭和防夹等多种控制功能，非常适合汽车电动尾门控制模块等多种车身控制类应用场景。

　　我国MCU企业虽然多，但能真正能够量产车规级芯片的不多，这与车规级MCU门槛较高、产业周期长且需要大规模的资金和技术投入密切相关。目前仍然有部分企业处于研发中，相信未来几年将会涌现大量有能力推出车规级MCU的公司。

　　消息获悉，历时两个月，国内首创双旋结构的BR6系列双旋机器人在佛山高新区诞生，该产品拿下了中国设计领域的“奥斯卡”——2017中国好设计银奖。 据BR6主要设计者佛山华数机器人有限公司常务副总经理杨林介绍，该产品直面行业痛点，新增了内旋转功能，首创双旋结构，打破了传统机器人的运动方式。 以发展国产机器人产业为己任 2015年8月，武汉华中数控股份有限公司与佛山市人民政府、华中科技大学三方合作，采用“一院两司”协同创新模式，成立佛山智能装备技术研究院、佛山华数机器人有限公司、佛山登奇机电技术有限公司。 基于武汉华中数控股份有限公司已有的技术基础，佛山华数于2015年10月迅速投产。“我们也正好遇上机器人

　　日前，特斯拉发布一季度财报，特斯拉全交付了2.5万辆电动汽车，同比增长69%，创季度最佳销售记录，也高于市场一致预期的2.4万辆。 同时，国内第3批新能源汽车推荐目录发布，共入选649款，客车461款，占比达到71%。2017年前三批目录总量也与去年相持平。 业内人士表示，随着后续目录发布的常态化，叠加地方政府补贴等不确定因素落地，行业整体产销量开启高速增长态势值得期待。此前中国汽车工业协会副秘书长表示，2017年中国的新能源汽车销量将达到80万辆，保守预计70万辆。新能源汽车销量重回高增长，锂电池产业链弹性巨大。 相关受益厂商： 大东南：全资子公司绿海新能源负责实施的“年产3亿Ah高能动力锂离子电池建设项

　　9月13日，iPhone X惊艳面世，其搭载的 OLED (主动式有机发光二极体)全面屏成为业内关注的焦点。下面就随手机便携小编一起来了解一下相关内容吧。 事实上， OLED 可能对于苹果来说还是一项新技术。但其实早在七年前，三星第一代Galaxy手机就已经开始使用 OLED 屏幕，只是当时的实际使用效果并不理想。业内人士认为，如今因为iPhone X的青睐，这势必引来其他手机厂商的跟风，也将由此主导一次换屏风潮。   OLED市场即将爆发 国内厂商仍需自强 不过，电气分析师刘步尘向《中国经营报》记者表示，面对巨大的市场需求，产能一直是制约OLED普及的关键。而国内的OLED产能或许到2019年才能完全释放

　　董明珠每次在公共场合中的言论总能引起网友的讨论，当然，这大多和其对于格力手机的夸夸其谈有关。尽管董明珠对于格力手机信心满满，但是无论是网友还是市场的反馈都不积极。昨日，董明珠在格力电器2016年年度股东大会上再次谈及格力手机，再次引起了热议。 “目前还没到格力手机发力的时候”，董明珠称：“我们的手机，网上有人说没有成功。你怎么知道我没成功，华为卖老大，我就卖老二嘛。但（具体）什么时间（实现），你为什么对我这么苛刻要求，今天说的明天就要做到，那我又不是神仙，有本事你来做。我们每一部手机都不是贴牌，每一部手机都是自己研发生产出来的。” 据悉，董明珠曾将格力手机二代赠予员工让员工亲身体验。不过随后不久在闲鱼上就有不少人开始低价

　　当我们沉浸在创新公司的技术实践中，往往会忽略另一个事实：在创新型公司之间的竞争里，专利技术在发挥越来越重要的作用。 近日， 大疆 创新就“ 目标跟踪的系统和方法 ”（美国专利编号9,164,506）与“可更换的云台”（美国专利编号9,280,038）两项技术侵权向美国法院提请昊翔Yuneec侵权诉讼。对此，大疆方面表示：“坚决保护自身知识产权。” 企业：为占市场的“坑”申请专利 专利制度为了鼓励创新者，保护创新技术而设立。这种保护作用有利于树立品牌价值，在科技产业中这种作用尤为重要。 对于起诉昊翔，大疆方面表示这是出于促进行业创新需求：“今天，大疆拿起法律武器，正是为了维护其研发资源投入的果

　　缺乏核心部件是国内工业机器人的两难选择和关键，因此中国的工业机器人不能完全实现全面的自主知识产权。 在国内，工业机器人有着很大的使用市场，早在2014年，时任我国机械工业联合会会长的王瑞祥就表明，我国已成为全球榜首大工业机器人市场。 然而，根据2017年中国工业机器人的市场份额，国内外机器人市场仍被日本的安川（YASKAWA）、发那科（FANUC）、德国的库卡（KUKA）、瑞士的ABB“四大家族”牢牢控制着。国内机器人市场份额仅为32．8％。这些竞争大多集中在中低端地区，高端地区的国产工业机器人市场份额不足5％。可以看出，与国际同行相比，国内机器人企业在国内外市场占有率较低，技术水平仍存在较大差距。我国机器人技术

　　继去年4月，投资90亿元的吉利控股的高端整车项目落户湖北武汉经济开发区之后，去年12月，吉利集团旗下的注册资本高达1.5亿美元的亿咖通（武汉）科技有限公司也落户武汉，2020年10月20日，吉利控股旗下的汽车芯片设计企业——芯擎科技的总部也正式落户湖北武汉经济技术开发区。 与此同时，湖北芯擎科技有限公司（以下简称“芯擎科技”）还与湖北长江经开汽车产业投资基金签署了《战略合作协议》。 在此次活动上，芯擎科技首席执行官汪凯博士还宣布，由芯擎科技设计的首款7nm车规级芯片将于明年流片。 聚焦汽车芯片，力图打破国外垄断 汽车的“电动化、智能化、网联化和共享化”正在深刻改变着传统汽车的产品形态和技术架构、制造过程和服

　　芯片明年流片 /

　　前段时间去了一趟青岛参加TMC的车规级 SiC 功率模块的论坛。如之前所述，在这个领域，随着400V往800V总线转换，SiC产业已经成为十分朝阳行业，在中国也占据了一个非常重要的位置。 如何从车企和SiC企业之间建立这个沟通渠道，本次TMC论坛做了一次非常好的尝试，我这里做一些梳理和记录。 Part 1、上半场 1. 主持嘉宾蔡蔚，俄罗斯工程院外籍院士，汽车电子驱动控制与系统集成教育部工程研究中心首席科学家，哈尔滨理工大学头雁教授。 目前碳化硅的价格是 IGBT 的大概三到五倍，甚至最近碳化硅的供应商们把价格进一步提高了（由于缺芯）。明年，将有70%以上的汽车企业至少有一款碳化硅会试运行或者测试，预计到2027-

　　SiC功率模块论坛小结（上） /

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