千言万语快播场景：当紧急刹车时，车辆发出刹车。向周围车辆发送状态信息；接收车辆使用其提供给司机的建议，或者(甚至是(自动刹车)。

　　据《欧洲汽车新闻》报道，自优步 自动驾驶 汽车致人死亡事件发生之后，欧洲与美国对于技术的态度差异再度凸显，欧洲更倾向于加强监管、缓慢推进以确保技术安全性，从而降低了事故的发生概率，而美国则力争技术的领导地位。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。   争自动驾驶领头羊还是确保技术安全?欧美选择不同 据报道，上周末优步 自动驾驶 汽车导致一名妇女死亡案例发生之后，汽车高管们周二便提议汽车行业不应该急于求成，应该需要一定的时间以确保“技术正确”。会计师事务所德勤(Deloitte) 自动驾驶 专家哈罗德·普罗夫(Harald Proff)表示：“在涉及到自动驾驶测试时，美国总是乐此不疲、不计后果。但是，在欧洲，尤

　　除了地图标准问题外，定位也是面临难题。地图和定位是一体的，没有高精度定位，高精度地图毫无意义。 有关无人车的定位有两种，一种称之为绝对定位，不依赖任何参照物和任何先验信息，直接给出无人车相对地球坐标或者说WGS84坐标系，也就是坐标（B,L,H），其中B为纬度，L为经度，H为大地高即是到WGS-84椭球面的高度。另一种是相对定位，即有参照物或先验信息的定位。有像Mobileye这样的视觉众包定位REM，视觉对光线变化很敏感，光线每时每刻都在变化，数据的一致性几乎不可能，逆光与背光完全不一样，某国产轿车逆光下ADAS系统几乎完全失效，因此准确度很低。也有基于激光雷达先验信息的定位，准确度极高，但成本也极高，且不可能大范围（几百公

　　究竟何时能到来？绝对定位是瓶颈 /

　　据外媒报道，美国莱斯大学（Rice University）和德州理工大学（Texas Tech University）的一项新研究发现， 自动驾驶 车辆没有识别到的危险，人类驾驶员往往也无法发现，而且驾驶时间越长，情况会变得越糟糕。研究人员们希望，该项研究可以成为自动驾驶车辆安全性研究的一部分。 研究人员在一个模拟器中，检测了60位有驾照的驾驶员操作自动驾驶车辆的行为。参与者被告知，由于该车是自动驾驶车，因此他们不需要操作方向盘、制动踏板或是加速踏板。参与者们接到指示，需要监视在十字路口停车以及插入驾驶员车道的车辆，自动驾驶车辆无法探测到此类车辆，会造成危险。此外，参与者还必须区分在十字路口安全停车以及危险停车的车辆。

　　不智能？它不能意识到的危险你也不能 /

　　艾迈斯欧司朗携手Cepton，搭载905nm激光器助力自动驾驶激光雷达解决方案 • 艾迈斯欧司朗的905nm边缘发射激光器（EEL）同时实现了高光输出功率和低功耗； • 自2016年成立以来，Cepton一直与艾迈斯欧司朗保持合作，为高级驾驶辅助系统（ADAS）、自动驾驶汽车、智能基础设施和机器人车辆开发激光雷达解决方案； • Cepton采用艾迈斯欧司朗高性能、车规级红外激光器，提供高质量激光光束的同时，满足小尺寸、低成本的要求。 中国，2022年2月11日——全球光学解决方案的领导者艾迈斯欧司朗宣布，目前正与激光雷达技术领军企业Cepton Technologies（Cepton）扩大合作，为高级驾驶辅助系统（ADAS

　　激光雷达方案 /

　　在Model 3用上最新技术的硬件产品之后，特斯拉对之前的两款车型Model S和Model X进行了新一次的升级：驱动车轮的电机更换为永磁同步电机效率提升， 续航和零百加速性能也得到改进，美国EPA标准下最长续航可达600公里 。 新款Model S和Model X车辆的具体型号不再以最初的电池容量来标注， 改为和Model 3一样的标准续航版、长续航版、高性能版以及增加了狂暴模式的高性能版 。 通过标配100kWh 电池组和自适应悬架以及磁同步磁电机，长续航版在国标测试中两款车型达到了660公里和575公里的续航里程。 国内销售的价格也已出炉，从72.28万元到89.01万元不等 ，具体的规格请参考下图。 （图片来自老司

　　明年到来 特斯拉车款升级：全面使用自研处理器 /

　　三星电机宣布该公司已经开发出适用于高级驾驶辅助系统（ADAS）的车用半导体基板（FCBGA，Flip Chip-Ball Grid Array），扩充高端汽车用半导体基板的产品阵容，三星电机计划向全球客户供应该产品。 三星表示，新开发的 FCBGA 可适用于高性能自动驾驶系统，是汽车电子产品中技术水平最高的产品之一。 ▲ 图源：三星电机 据介绍，这种新开发的基板中电路线%，它还在有限的空间内实现了超过 10000 个凸点（至于什么是凸点请见下图），因此可以设计出密度更高的半导体，基于该基板的芯片性能和效率也将因此得到提高。此外，它还解决了可靠性问题，包括提高抗弯强度，以应对将多个芯片同时安装在单个基

　　的半导体基板 FCBGA /

　　通用汽车CEO玛丽·巴拉(Mary Barra)周日宣布，通用汽车将在未来两年内推出首款能相互通信的汽车，从而避免交通事故，缓解交通拥堵。     与此同时，通用汽车将引入更多先进技术，在某些情况下实现自动驾驶。巴拉在一次大会上表示：“我很有信心，消费者将会接受汽车对汽车通信以及自动驾驶技术。这基于一个简单的理由：这些技术解决了人们希望解决的日常问题。”     目前，全球汽车厂商、大学和政府机构都在试图开发摄像头、传感器、雷达和其他技术，使汽车能识别周围环境，例如红绿灯，并相互通知周围的行驶环境。已经开发的功能包括自适应巡航控制、危险紧急刹车，以及半自动驾驶功能，例如通用汽车的“超级巡航”。这些功能可以使道路

　　导读 自动驾驶领域，传统处理器的竞争规则正发生急速的变化。 一般来说，人工智能的发展主要取决于两大基本要素：算力和算法。自动驾驶作为目前技术投入较大、商业落地较早、市场前景广阔的人工智能应用，其主控芯片的算力也被业内拿来作为评价优劣的主要标准。 为何自动驾驶需要的算力越来越大仅仅还在几年之前，ADAS智能驾驶辅助的芯片AI算力才几个TOPS，但转眼间100TOPS已经成为中高端自动驾驶车型的标配了。 传感器增多 一辆自动驾驶车辆装载的传感器，一般包括前视、后视、环视摄像头，再加上激光雷达、毫米波雷达，未来车上的传感器数量越来越多。传感器数量的增多带来的是传感器数据量呈现几何数量的增加。如果不对相关数据进行压缩或结构化处理，一

　　芯片 /

　　快速充电挑战

　　直播回放: Microchip 安全系列14 - 采用SAM L11和TrustFLEX ATECC608安全器件的GoodLock项目

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　　MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！跟帖赢好礼~

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