第一会所6722092对于汽车安全，尤其是被动安全(就是被撞时能否保命)，很多人不相信汽车碰撞成绩高的车型在现实表现也会好，大师理解这种心情，毕竟我们都是应试教育下的产物，太了解应试那套技巧了，所以咱还是得看真实世界的线款，刨除德系在美国不卖的小型车，德日在最安全车型上的PK是5：3德系获胜，这种趋势在大型豪华车上体现的更为明显。不过大师想知道的是，为何在这份安全轿车的榜单里，仅能看到德日两国的产品？

　　为了验证汽车在现实生活中到底有多安全，大师找来了IIHS的车险报告，对比医药费赔付的高低排行，这个医疗赔付费用只针对车上人员而不针对第三方。

　　大师是这样想的，对车上人员保护好的车，那其在医疗赔付费用上理应表现更好，支出的费用也更低，可以印证这一点的是车上人员的意外赔付也会更低；如果被动安全性能不佳的车型，车上人员伤亡可能更严重，医疗赔付费用也更多。

　　本着这个原则对比这个榜单，会发现越是大车、越是SUV，其医疗赔付费用越少，而小型车或者紧凑型车平均医疗赔付费用的数值明显偏高，这也在某种程度上印证了大师一直所持的观点：只考虑安全的话，预算内买大的，预算内同级买SUV。

　　因为在南京被宝马7撞散架，马自达2的被动安全性能饱受质疑，如果单看医疗赔付费用情况好像是这样，可是对比下其他小型车，马自达2已经是表现最好的了。小型车这个级别医疗赔付费用都很高，和以往的判断一致不是吗？看看表吧，一片红通通，吓死人。

　　低出平均值40分，是医疗赔付费用最少的紧凑型轿车，从这个角度上看，大众高尔夫在实际碰撞中对乘员的保护非常优秀，这点和一直以来流传的口碑一样，在同级车中最棒的车型，不愧是大师喜欢的小钢炮，虽然其IIHS碰撞成绩并非是紧凑型第一名。

　　而唯一能在这项数值接近高尔夫的紧凑型轿车，只有斯巴鲁的翼豹WRX与丰田普锐斯（聆风与沃蓝达属于新能源汽车），但国内售价与高尔夫比已经完全不是一个级别了。

　　很多人觉得讴歌的车没什么意思，性价比太低，不就是本田的换壳版吗，有那钱买什么车都比讴歌强。很遗憾，在所有中型轿车里，讴歌TSX的医药费支出数值是最低的，要知道本田雅阁的医药费赔付数值为115哦，虽然表现不错，但分值明显不如讴歌TSX。

　　同级中接近讴歌TSX的是斯巴鲁力狮，也是这个级别常年的碰撞成绩冠军，不过国内基本没谁买这车就是了。

　　大众CC在医疗赔付上的表现要优于兄弟帕萨特，而凯美瑞混动的表现要远远好于普通版本凯美瑞。

　　是什么原因造成同品牌、同平台的不同安全表现？还不得而知，也可能真就是一分钱一分货，德日产品竟然能相提并论，嗯，一定是卖给米国银的东西更好，一定是这样。

　　让人意外的是碰撞成绩并不是很优秀的奥迪A4，却在医疗赔付费支出上在同级中表现最好。难怪会是美国这几年死亡率最低的车型之一，只是不知道轴距和车身加长之后对被动安全性能是否有影响，希望能有专业的小伙伴告诉Man哥。

　　在同级车型里仅有沃尔沃S60排到了前三位，这似乎与平时最安全的宣传有一定差别，不过除了医疗赔付外，沃尔沃其他分数也都是优秀的绿色，现在还有进口S60不，图安全可以弄俩。

　　宝马这项数据还是有很奇怪的地方，销量不大的四驱版本医疗赔付费支出61分，但是2驱版本却为78分，谁能给解释下这到底是为什么：驱动形式的不同会导致医疗赔付费支出的差异？

　　过去官车为何总选择奥迪A6，看到这里应该有答案了，要懂得相信政府，他们不会选错的，就算综合保险费用很贵，那也不是事。

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