盛世官场五菱在近几年国内的车型市场中几乎是自带传播光环的，从五菱宏光)劈弯，到螺蛳粉出圈，再到宏光MINIEV)几乎成为了时尚单品，都在证明着五菱走出了自己的一条大众时尚路线。而作为第二款五菱全球银标车型，五菱星辰)选择了低调而又竞争力极大的紧凑型SUV市场，它不仅要容纳许多初购车主的幻想，还要给到众多家庭用户以实用性，更要经受年轻车主们来自多元化喜好的挑剔。

　　此前我的同事针对五菱星辰这款车型也做了一个十分详尽的静态体验了，从外观、内饰、空间到上市后刚解密的多媒体系统都做了介绍，感兴趣的朋友可以走下面的传送门直达。而我们今天将直接从动力和驾驶感受开始。

　　毫无疑问，五菱星辰选择了一条更加保守稳重的方式，来迎合更加大众化的喜好，而并没有在整个市场节奏中被带偏，从而选择只取悦某一部分人来博眼球。出色的外观内饰设计、大胆且颇有东方意境的车漆颜色，乃至车内的软性包裹厚度都是冲着市场缺口来的。更不要说，其丰富的配置可选以及超高的性价比了，以目前10万级SUV来说，五菱星辰确实很能打。

　　五菱 五菱星辰（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　而关于动态效果来说，虽然许多年轻用户的选择会更加倾向运动性一些，但就10万级市场而言，轿车的运动呈现效果明显会好过SUV，所以五菱在设定星辰这款车型的时候也显得格外的理智，将它打造成了能包容更多不同驾驶习惯的状态，以此来提升整体的家庭乘坐体验。

　　五菱星辰所搭载的1.5T涡轮增压发动机代号为LJO，与五菱凯捷)为同款，最大功率为108kW(147马力）/5200rpm，峰值扭矩可输出250Nm/2200-3400rpm。官方给到星辰的0-100km/h加速时间为10.6秒。

　　五菱星辰的挡杆采用模拟航空推杆的样式，属于时下比较受欢迎的款，与之匹配的为一台CVT无级变速箱，可模拟8挡手动模式，虽然入门还有两款6MT的手动变速箱版本，但是今天主要的试驾车型还是以CVT版本的车型为主。

　　在驾驶模式上，五菱星辰给到了ECO，普通D档，Sport档，以及手动模式。后三者全部可以通过档杆切换，而ECO则被单独设置在了中控系统内。这里值得一提的是，ECO在D档下开启后，切换成其他驾驶模式会自动关闭，切换回D档后再自动恢复开启。

　　五菱星辰的底盘配置为前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。这样的选择在这个价位其实无可厚非，虽然后悬挂在颠簸路面的舒适性上会有所折扣，但在横向稳定性上反倒是其强项，同时扭力梁的空间利用率也会更好，能给后备箱腾出更大的空间。

　　动力方面，就五菱星辰而言还是基本够用的，起步阶段对于我这种开惯了日系车的人来说基本上是很适应的。从油门上来说，前段的空程比较明显，但整体的阻尼感是做的很好的，并不显得松散。同时这样的就个人而言，其实是对于新手会更加友好的，比较好上手，能磨掉一些开车时不必要的戾气。

　　另一方面从整备质量上来看，五菱星辰会比凯捷要稍微轻185kg左右，基本能超过两个成年男性的体重了。毕竟两台车的动力总成是基本一致的，所以大家如果了解五菱凯捷，也可以大体感受一下。

　　后半程的加速就需要稍微踩得深一些了，变速箱的反应则显得十分平稳，让整车的动力输出保持足够的线性。除了在急加速时和上坡时，发动机的声音会稍微大一些以外，整体的动力性表现还是可以的。

　　刹车的质感就显得和油门的有些截然不同了，刹车显得十分紧实，轻触就会有制动感，所谓的不同也就是刹车更像德系的。同时ESP也给到了博世9.3的版本，让整车在各种不同的路面状况下都能有一个良好而稳定的刹车姿态。

　　方向盘指向性还是比较准确的，虚度并不大，在一个较小的角度下允许一定的晃动，同时方向盘的阻尼也会稍微大一点点，在快速变线的时候丝毫不会有拖泥带水的感觉，车头能快速反应，同时车尾也会十分连贯的跟上，并不拖拽。

　　不得不说在自动挡下，CTV变速箱的存在感很低，这对于日常驾驶来说其实是个不错的状态。相对的如果想要感受降挡、高转这些，只要右手将档杆往外一推，切换成手动模式，往回拉连降两档，油门继续深催，发动机的轰鸣就像新注入的肾上腺素，在每个5000转换挡的间隙不停的刺激你。

　　从运动性上来说，虽然S挡在动力上的变化上并不明显，但是手动挡绝对是这台车最让人惊艳的地方。

　　试驾车轮胎选用的是佳通Comfort F50系列，轮胎尺寸则为215/55 R18。整体会更偏舒适一点，轮胎虽然显得窄了些，但对于家用属性来说，在油耗和更换成本上是有一定优势的，同时在舒适性上也有了更大的缓冲，尤其是在面对颠簸路面上。

　　驾驶状态下，五菱星辰的底盘还是很有韧性的，这种稳重的行驶表现能让车辆的乘坐质感显得更高级，对于砂石的滤震性和颠簸路面的处理都恰到好处，同时又保留下了足够的路面信息。后排的乘坐体验相比前排则稍逊一筹，上下震动感会稍微明显一些，但是并非突兀到不能接受。

　　另外由于五菱星辰的车身较高，整体的重心感觉也会稍微高一些，所以在入弯的时候，最好还是能提前减速，不然后排的体验感可能就没有那么好了。

　　这次官方针对车内的NVH隔音效果做了一个比较大的投入，效果也算比较明显了，A柱区域、B柱区域在高速行驶下几乎听不到气流声，官方不仅在前挡风玻璃两侧增加胶条，外后视镜的位置也做了处理，减少了不必要的扰流风。据官方称全车做了42处声学包裹，所以路噪也被抑制得很好。

　　虽然五菱星辰并没有配备ACC自适应巡航，但是基本的定速巡航还是有的，开启也比较简便，高速状态下还是可以稍微放松下右脚。虽然就目前的市场环境来看，只能算聊胜于无，但大家别忘了，这车顶配也不超过10万啊，有这些功能还要啥自行车啊。

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