镜片下的伪装今天是2021年1月29日，这个看似普普通通的日子，却是所有汽车行业从业者值得关注的日子，因为今天是汽车诞生135周年的生日，而135年前诞生的这台汽车，就是梅赛德斯-奔驰。

　　作为全世界唯一能和汽车诞生日一起过生日的品牌，顶着“汽车发明者”的光环对于奔驰来说，既是压力也是动力。而在奔驰旗下的所有车型中，也只有旗舰车型奔驰S级的换代，可以作为奔驰给汽车诞生日送出的最好礼物。

　　全新梅赛德斯-奔驰S级轿车在今天正式登陆中国市场，此次共推出了五款车型，分别是S 400 L商务型、S 400 L豪华型、S 450 L、S 450 L 4MATIC和S 500 L 4MATIC，指导价为89.98万～181.88万，全系均搭载直列六缸3.0T涡轮增压发动机，并搭载48伏ISG智能电机系统。

　　作为一名经历过W221换代为W222时期的老“奔驰”员工，，说来也巧，我曾经在奔驰交付的第一台车和最后一台车都是S 65 L AMG，只不过第一台是W221，最后一台是W222，中间间隔了四年时间。奔驰S级可以说是包括我在内的许多人心目中代表成功的标志，印象中奔驰S级的消费者是所有客户中对价格最不敏感的人群，他们想要的，就是在人生中的某一个阶段，能够有实力去拥有一台S级，就这么简单。

　　奔驰S级已经历经了70年光华流转，作为全球最成功的大型豪华轿车之一，在前辈W222已经达到巅峰之后，第十一代S级W223应该如何发展，奔驰最终给出的答案就是，革自己的命，朝着数字豪华新主义出发。因此新一代奔驰S级问世之初就充满了争议，当人们已经习惯了上一代S级几乎堪称完美的设计后，新一代S级的每一处细节变化，其实都是一次自我重塑。

　　全新S级轿车在保留了上一代车型完美的车身比例基础上，对车身前后造型和细节都进行了推倒重建，改走极简风格，这也是人们争议最大的地方。没有了明显的腰身曲线，而是打造了大尺寸的纯粹曲面，以一抹一弧到底的贯穿式肩线勾勒出修长大气的侧面线条。流畅的车身设计换来了0.22的风阻系数，同时长达5290mm的车身长度和3216mm的轴距依然是这一级别的标杆。

　　全系标配的感应式伸缩车门把手第一次在S级上出现，当然电吸门也是不能缺席的身份象征。

　　虽然前脸造型富有争议，但全新“流星雨”数字大灯却是首次应用在奔驰的量产车型中，灯腔内部的三组点阵式光源设计可以说是上一代车型“三道杠“的延续，也是S级身份象征的徽章。通过260万像素的数字微镜技术，能够实现“流星雨”仪式感与高度精确的光束分布。在远光灯模式下，光束精准度达到之前LED照明灯组的100倍，并新增坡道照明功能，可以根据导航信息随时调整车辆上下坡时的光线照射方向。

　　相对前大灯组造型，让我难以接受的还是全新S级的尾灯造型，虽然这套名为“湖光楼影”的水平延展双段式尾灯构造精美，点亮时还有动态效果，但我始终认为它的造型缺少了此前S级庄重典雅的气势。

　　步入车内，全新S级的自我革新可以说是让人敬佩的，毕竟上一代车型的内饰设计可以说是引领了整个汽车领域近十年的内饰布局。而这一次，奔驰用一台12.8英寸悬浮设计的垂瀑式中控屏打破了此前引以为傲的双连屏时代。同时用一道优雅的弧形曲面与中控台相融合，再配上大面积的精致木饰和全新布局的出风口样式，以错落有致的座舱设计营造出了新一代S级内饰的豪华标准。

　　细节设计方面，不但每一辆全新S级轿车的座椅都经过1万6千根针进行的微型打孔塑造，此外在常规座椅和方向盘加热功能基础上，全新S级还覆盖了后排头枕、中控台扶手到车门门板的全新加热部位，给乘客身体所及之处，皆温暖宜人的全新体验。

　　其实全新S级内饰设计的变革，主要还是为了突出数字化豪华科技的体验。比如它搭载了新一代MBUX智能人机交互系统，配备来自英伟达Xavier芯片、8核CPU、512核GPU以及16GB DDR4高频内存，并支持OTA在线升级，确保了MBUX系统在S级上的顶级交互界面品质和极为流畅的运转速度。

　　12.3英寸裸眼3D仪表可利用隐藏的前置摄像头捕捉驾驶员的视线，并经过计算后将屏幕呈现内容进行裸眼3D效果推送，无需佩戴3D眼镜即可实现沉浸式视觉体验，将仪表内容立体化呈现。

　　全新S级还搭载了同级率先采用的带实景穿越的平视显示系统，拥有77英寸超大显示面积，可将导航动画箭头清晰地投射于驾驶者前风挡玻璃10米处的实际环境中。

　　不仅如此，全新S级还提供了更灵活、丰富的人机交互方式，比如后排乘客也可以应用读心语音助理，自然语音识别功能支持多达27种语言，并支持一些功能的免唤醒操作指令。智能感应助理可以通过解读头部方向、手部动作和肢体语言，预判车内人员意图，最多可识别12个控制需求，比如自然挥手控制天窗。

　　多座互联娱乐系统可将导航、“畅心醒神”功能、音乐等进行前后排隔空分享，五屏联动。并且还支持四种身份识别方式，可存储7个个人账户。

　　在内饰氛围营造方面，上一代车型的氛围灯设计可以说也是引领时代的产物，在全新S级上主动式氛围灯包含263个LED光源，照明亮度较之前提升了10倍，并与MBUX系统、驾驶辅助系统和“畅心醒神”功能联动，打造了更加绚丽多彩的车内氛围。

　　曾经备受追捧的柏林之声音响也升级为高端4D环绕，配备31个扬声器和8个振荡器，每个座椅的律动强度可进行单独调节，让旋律与体感可以共鸣。

　　此次上市的五款车型均搭载直列六缸3.0T加48V轻混系统，并分为高中低三种动力调校。S 400 L最大功率246kW，峰值扭矩450N·m、S 450 L最大功率286kW，峰值扭矩500N·m、S 500 L最大功率336kW，峰值扭矩520N·m。不过遗憾的是，这一代S级将不会再推出S 600 L 的V12车型。

　　新一代智能安全驾驶辅助系统中，主动式盲点辅助系统具有创新实用性，它可以识别车内乘员接近门把手的开门动作，一旦在伸手开门时车旁两侧出现其他道路使用者接近，下车警示功能就会发出警告，并连通氛围灯闪烁提醒开门者，有效降低开门时造成事故的概率。除车辆和行人外，主动式制动辅助新增自行车横向探测，同样可通过主动式氛围灯带来预警提示。

　　2021年下半年，全新S级L3级别自动驾驶功能也将在全球部分市场投入使用，借助激光雷达、摄像头、高清地图和高精定位系统，可在高速公路和拥堵路段实现自动驾驶。未来在国内具备相应条件下也将引入中国市场。

　　也许是上一代S级的影响力太深入人心，所以这一代S级推出后总会给人一些意犹未尽的感觉，似乎并没有太多让人颠覆的体验。当然，这也和当下汽车发展已经迈入数字化智能化阶段有关，毕竟有太多的感官体验已经上升到数字层面和视觉层面。而奔驰S级作为豪华品牌的标杆，在保证驾驶品质和乘坐舒适性的前提下，还要维持豪华氛围的营造，在此基础上能够大胆自我革新，和对手们相比无疑还是走在了前面。

　　就连奔驰自己都自我调侃：“哪一代的奔驰S级最好看？答案往往是，上一代。”所以第十一代奔驰S级的自我革新究竟是不是成功，恐怕还要等到下一代奔驰S级给出答案。