重生之灌篮高手说句心里话，作为一名昂科旗艾维亚的别克车主，在看到同门兄弟别克威朗Pro在中汽中心TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战测试成绩后，还是忍不住要手动点个赞。

　　问题来了，作为中型高端经济型轿车王者的别克威朗Pro，究竟在这项挑战中取得了什么样的成绩呢？

　　先来了解一下这项挑战，本次Top Grade 极限耐久品质挑战测试分2个阶段，包括在中汽中心盐城试车场进行的0-100KM加速&制动测试、最高车速测试和在天津中汽中心实验室转鼓台架上完成的10万公里行驶测试，且要保证测试过程中车辆是时刻进行变速与制动，确保更好地还原消费者真实的驾驶情景。累计不间断行驶90天，并对尾气污染物排放量、油耗进行测试。

　　值得一提的是，在10万公里结束后，还要对发动机和变速箱进行拆解，观察一些核心零部件的磨损和状态变化。

　　再看挑战标准，最基本的一个原则就是，经过10万公里的不间断行驶，相较新车的状态，比方说污染物排放水平、燃料消耗量水平、任一制动考核项和任一加速考核项。

　　首先，仅用85天就完成了10万公里的里程测试；其次，在全部的油耗、性能、排放等6项测试中都取得了优秀的成绩，以六项全优的表现傲视群雄。

　　所以，如果我说别克威朗Pro是最被低估的一款实力轿车，想必没人会反对吧？中肯地说，它的优秀并非简单说说而已，而是实打实地表现出来的。

　　不管是家庭用车，还是作为年轻消费者的第一台车，油耗表现从来都是一项重要指标。查询资料得知，别克威朗Pro官方公布的WLTC综合油耗为6.05L/100km。而在开启十万公里长测前，中汽中心实测的别克威朗Pro油耗为6.15L/100km，很接近官方数据。关键一点，在经过了十万公里后，依然维持在了同一水准，6.14L/100km。

　　此刻也许有朋友会问，为何别克威朗Pro的油耗表现如此出色呢？在笔者看来，离不开优秀动力总成的加持。具体来看，别克威朗Pro搭载的是上汽通用旗下最先进的1.5T发动机，该动力系统先进的地方在于不仅拥有低能耗同时还能压榨出强劲的动力，配合以平顺省油为最大特征的CVT变速箱，最大输出功率184匹马力，最大扭矩250牛·米。

　　当然，别克威朗Pro不只是动力总成的性能数值表现优秀，耐用度也极为出色。经过十万公里测试后，别克威朗Pro在加速与制动性能堪称惊艳。在零百加速方面，别克威朗Pro新车状态实测为8.12秒，而在十万公里测试后，实测成绩为8.10秒，与新车状态不分伯仲，甚至平均成绩还快了0.02秒。相比之下，同级日系车型即使是新车状态零百加速也很难进到10秒内，十万公里以后的动力表现更是可想而知。

　　而在刹车制动方面，无论冷启动还是多次衰减测试，刹停距离始终保持在40m内，最好的成绩更是39.15米，与新车状态的最佳成绩38.09米相差无几。刹车制动成绩往往是一台车安全与否的体现，在遇到急弯、急刹、下坡、坑洼等险情以及不良路况时，良好的刹车性能是保护车内消费者安全的一大重要保障，刹车这个部件在现在这个时代没有技术含量，主要是看车企在汽车安全方面用料有没有用心，可以看到别克在这方面做得就非常好。

　　另外，最高车速挑战也是对一台车动力性能的体现，新车状态可达223.9KM，而在经过十万公里测试后，已然可飙到224.6KM。与新车相比，只强不弱。

　　众所周知，对于家庭用车来说，十万公里几乎是5-6年的一个状态，甚至很多用户已经开始考虑换车。毕竟，很多品牌车子已经开始在性能方面走下坡路。然而，从本次挑战测试来看，别克威朗Pro的确有点“不讲武德”。在诸多性能表现方面，不仅堪比新车，更在个别性能表现方面实现了“逆生长”，比新车更胜一筹。

　　如此来看，如果用一句话来评价别克威朗Pro，一定是集卓越性能、燃油经济性、安全于一身。

　　看到这里，也许有朋友会说，这不过都是表象，经过十万公里测试后，内在又怎样呢？好吧，要想了解里面的情况，唯有拆了才知道。

　　首先看一下凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量。十万公里后的别克威朗Pro，这两项分别增长了0.05和0.03mm。大家都知道，两组数据关乎汽车发动机的运行稳定性，窜动量越大，越容易出现我们常说的车辆抖动问题。作为参考，市面上常见的德系和日系车型，凸轮轴检修标准是窜动量增加超过0.125mm，曲轴箱检修标准则是增加0.13mm。不难看出，这一标准对于别克威朗Pro来说简直是小菜一碟，即便是在十万公里之后，在磨损增量方面，别克威朗Pro的表现依然远超德系和日系。

　　再看看气缸套磨损，毕竟这是关系到发动机使用寿命很重要的因素，里程越久磨损越大，也就越接近需要换件维修的程度。这一参数没有既定标准，不过行业内平均来说，长里程使用后的气缸套磨损平均都在2um上下。而别克威朗Pro的成绩则是0.619um，仅仅只是行业均值的1/3不到。

　　正时链条间隙，这个零件可能很多车主不太熟悉，很多老车拧钥匙长时间打不着火以及启动时的抖动越剧烈原因就是它，它的间隙越大，这些问题就越明显。再看别克威朗Pro的表现，在十万公里后，由3.76mm来到了4.52mm，增长仅有0.76mm。更重要的是，从前面讲过的一些性能测试来看，经过十万公里后别克威朗Pro的这款1.5T发动机依然强劲有力，其耐久的品质值得信赖。

　　老实说，对于广大用户来说，既然拆解了，最关心的一定是“积碳”、“油底壳油泥”表现。毕竟，积碳多了，车子的问题也会随之而来，比方说，动力减弱、油耗增加、怠速车身抖动，以及发动机噪音大、排放超标等问题，更严重者还会导致发动机启动难。至于油底壳油泥增多，则会引起机油泡沫，增加机油温度，降低发动机性能，并加速零部件的磨损。

　　此刻再来看一下十万公里测试后别克威朗Pro的表现，无论是活塞上的积碳情况，还是油底壳油泥的状态，别克威朗Pro都表现的相当优秀。另外在污染物排放上，别克威朗Pro远远低于测试标准，这也帮消费者大大解决了老车年检环保无法通过的难题。

　　最后不妨一起看一下别克威朗Pro在本次挑战中的挑战结论。具体来看，油耗方面，车辆总体表现提升，污染物排放量无明显增加，整体油耗降低0.01L/100km，油耗表现提升；制动加速性能方面，最高车速性能提升，加速性能提升；新旧发动机拆解对比，发动机整体状况良好，凸轮轴窜动量、曲轴箱轴窜动量以及正时链条间隙增幅很小，变速齿轮无折断，油底壳油泥9.91分（满分10分）。

　　虽然对于一款家轿而言，十万公里不过是用车周期的一个开始，但是从本次测试挑战来看，别克威朗Pro的表现的确令人叹服，无愧“耐久品质之星”的美誉。

　　最后给大家带来一个好消息，别样818，嗨购一整夏，别克威朗Pro促销优惠正当时，不仅有50000元的限时优惠，还有零首付、零利率、零月供等多种金融和融资方案可选，以及至高10000元专属购车抵用券。

　　所以，如果你近期有购车打算，具有官方认定耐久品质之星的别克威朗Pro值得你拥有！