地狱的第十九层txt那天，当看到下面这条微博消息，内心的真实想法是“这匹电马，终于找到了属于自己的草原”！

　　8月1日，长安福特宣布正式从福特电马赫手中接手电马在中国市场的运营业务。长安福特接手后，立即针对用户发布了重要举措，对所有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台（8155芯片），以提升整车系统的响应速度和智能化水平。

　　之前，福特电马在国内的影响力偏小众。印象中，国产的福特电马是在2021年上市的。根据国家发改委、商务部等部门联合举行的关于促进绿色消费的新闻发布会上的数据显示，2021年，中国新能源汽车保有量达到784万辆，占我国汽车总量的2.6%，占全球新能源汽车保有量的一半左右。相比2020年，2021全年新能源汽车销量增加187.9万辆，可以说2021全年的增长点，主要集中是在新能源车领域。市场环境很好的2021年，作为当时福特在华的首款纯电动车型，福特电马好像“迷失了”！

　　从产品角度来看，福特电马是具备足够竞争力的。但同样与特斯拉等诸多新势力车企一样采用革新后的直营模式，并没有给这台福特电马带来更大的声量和销量，截至2022年底,福特电马的直营店规模仅在30家左右。

　　其实，福特电马在华的“水土不服”，并不只是福特一家。德系、日系等国内合资公司转型最早，但主推的新能源产品的市场表现并没有换来可喜的局面，有一部分因素也要归咎于过去合资车企在燃油车留下来的传统思维模式。

　　进入新时代，合资公司也应该有“新时代”！近段时间，大众汽车与中国造车新势力小鹏汽车达成战略合作，就是一种新的转型+合作模式。

　　而电马加入长安福特，也同样是一种新的合作和合资模式，这更是表明了福特在华的电动化战略正在主动求变。

　　可以说，本次长安福特的转型，可以算是目前合资市场的一个好的样本，是一种反向的融合，能够快速助力福特在中国的电气化转型。

　　首先，电马并入长安福特，优先盘活了福特电马的销售渠道。福特电马从原有的直营模式转为传统的经销商模式，由长安福特首批授权的近300家经销商进行销售，有效覆盖全国70个新能源重点城市的核心市场，服务网点数量比原来扩充了近三倍，让福特电马车主可以根据自身情况就近选择方便的经销商获得服务，大大增强了用户获得服务的便利性。

　　从用户角度来看，无论是长安福特燃油车的潜客用户还是老用户，到店看车或是售后保养，都能给福特电马带来更高的“出镜率”，从终端层面，就可以提高消费者对福特电马的关注度。

　　再加上长安福特经销商体系的完善和成熟的服务体系，更能增加消费者对福特电马的信赖，更轻松解决了售前和售后的问题，增加消费者的信赖度。

　　电马加入长安福特，盘活了销售渠道，更给售前售后的服务提供了更好的保障，再加之福特电马自身极具竞争的产品力，福特在华电动化转型的速度将会越来越快。

　　过去，国内诸多消费者对燃油版的福特Mustang车型是有口皆碑，且成为了街车级跑车产品。而福特电马更是传承了59年以来的Mustang家族的跑车基因，并诞生于福特汽车全球高性能纯电平台打造的纯电SUV车型。

　　其实，福特电马是很对国内消费者“胃口”的！它属于一款有着清晰定位的纯电动SUV车型。国内消费者对纯电动车型的要求，除了有造型设计层面的需求，更多在于平台架构、三电系统、智能配置。续航层面的需求。

　　目前市场上在售的高端新能源车型，走运动定位的车不在少数，像小鹏、蔚来、智己、飞凡等多款产品都定位于运动。从运动基因层面来讲，这台福特电马绝对是“祖师”级别。为让消费者充分感受到福特电马的驾驶性能，福特电马全系标配3种全车动态调节驾驶模式，且三个驾驶名称极具国风韵味，分别是细语、入胜、不羁，相对应节能、标准和运动三种模式。

　　在智能化层面，福特电马早就全系标配Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统，能在设定的安全距离和时速内，自动跟车行驶，实现全速域自动控制。智能座舱搭载了本土化应用极强的全新一代SYNC+ 2.0智行互联系统，拥有同级最大15.5英寸中控大屏。得益于可进化的智能“神经网络”——FNV电子电气架构，福特电马具备整车OTA的持续升级的能力，确保用户能常用常新。

　　再看续航层面，在80.3kWh容量的三元锂电池组应用下，CLTC工况可达619km，电芯来自比亚迪。

　　综上来看，以上福特电马的产品力并无明显短板，再加之OTA软件升级，以及升级高通第三代骁龙座舱平台（8155芯片）的硬件升级等，福特电马的使用体验不止眼前。

　　福特电马加入长安福特之后，长安福特深知燃油版的福特Mustang车型在国内的影响力，一旦将“电动野马跑车”等极具标签的个性卖点打出去之后，福特电马的关注度将有望快速提升。

　　福特电马加入长安福特，对福特中国和长安福特而言意义重大，更填补了长安福特在纯电车市场的空白，丰富了长安福特在华的产品矩阵，并为福特电马带来了更为可靠的服务体系。

　　就在电马加入长安福特不久之后，国家有关管理部门信息显示，长安福特拟与长安汽车签署协议新设合营企业，合营企业将从事主流品牌新能源乘用车供应业务以及长安福特已投资的福特品牌车型的分销业务。而在交易完成后，长安福特与长安汽车将分别持有合营企业60%、40%的股权。

　　当然，股比只是表象，更深的层面是外资已经看到了中国新能源技术的领先，并愿意在多个维度相互辅助，成就自己也成就对方！

　　新合资公司的成立，加上长安福特在华深耕多年，以及品牌形象和影响力层面，会更懂中国消费者。

　　新合资公司堪称合资新能源撰写样本，不拘泥于股比，更注重技术和服务的互相赋能，这不仅可以推动福特在华电动化战略的速度，更能让消费者在同质化严重的新能源车领域，寻求到更独特、更好玩的纯电车型。

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