魏国四聪作为奇瑞第500万辆下线自发布以来就广受大家关注。在其他自主品牌纷纷推出SUV车型抢占市场的时候，奇瑞却并没打算冷落传统的轿车产品。那么，在轿车产品已然竞争白热化的现在，艾瑞泽5到底能够用什么来打动消费者呢？1月26日，笔者在黑龙江黑河的汽车冬季试验场地，体验了艾瑞泽5的产品素质，发现奇瑞能拿得出的东西，是大家看不见的素质。

　　当然，如果你非要让一辆车失控，那总是能找到办法的。但奇瑞的艾瑞泽5却努力做到让消费者怎么开都不失控。情况到底是什么样的呢？

　　在测试场，我们体验的第一个项目是被工程师称为“动感广场”的地方(上图车辆后方）。所谓的动感广场，是大概一个足球场大小的水塘，结冰之后表面还附着了一定的积雪，当积雪被压实之后，就成了一个不大不小的广场。而动感二字，来源于驾驶项目：随便开。

　　没错，真的没错，就是工程师开着车在广场上随便加油、刹车、紧急变向，甚至掉头。

　　当然，这一切是因为，奇瑞给艾瑞泽5全系标配了ESP系统，而且对该系统的十分到位，能够让驾驶员在冰雪路面上更易于控制车辆。

　　当然，虽然我说怎么开都不失控，但不意味着以下情况，如踩刹车或者拉手刹，因为这样会影响ESP系统对于车辆的调整与控制，进而导致甩尾等失控情况发生。

　　另外，在急刹车的时候，即便是驾驶员放开方向盘，ABS的介入非常准确，车辆方向盘虽然有些许左右小幅度振动，但车辆的制动方向保持得非常好。

　　实际上，ESP对于车辆操稳的重要性笔者一直都非常清楚，但这次体验却是第一次直观感受了ESP的强大威力。因为以前的概念中，ESP主要是在紧急变线时防止车辆失控，但没想到在附着力这么低的冰雪面上，ESP可以保证车辆在这样的驾驶状态下稳定，实在令人惊讶。

　　25日黑河机场接机的，就是一台艾瑞泽5。当我拉开后车门的一刹那，便感觉到这辆车做的跟此前不一样。如果说当年艾瑞泽7有点过分对标速腾甚至迈腾的线的开门反馈，应该是介于大众和丰田之间。大众我们知道，开门的时候有一种厚实、厚重的感觉，像打开一块金属板，而丰田的车门则是轻飘飘，像是一块塑料。艾瑞泽5的开门反馈，感觉上轻盈的同时兼顾了一定的金属质感。

　　然后就是噪音控制。艾瑞泽7的时候，噪音控制已经做得相当优秀，艾瑞泽5则可以说是更上一层楼。何出此言？因为在黑河的所有艾瑞泽5装配的是雪地轮胎，这种轮胎增加了低温下轮胎附着力的同时，增加了路噪。但即便如此，我们在机场前往酒店的路上，感觉车内噪音控制非常不错，在粗糙的水泥路面上，即便有路噪传入车内，也是偏于沉闷的，并不令人烦躁。而这种表现，让我对其四季胎条件下的噪音控制充满期待。

　　除了噪音，艾瑞泽5对道路细微震动的隔绝过滤也非常到位，坐到后排完全没有水泥路和雪地胎带来的各种令人不悦的震动，当然这并不能代表车辆在烂路上的后排舒适性表现，毕竟艾瑞泽5的后悬挂是扭力梁式非独立悬挂。具体如何，只待第二天的冰面试驾了。

　　接机时的第一次接触，艾瑞泽5显然给我留下了不错的第一印象。尤其是十天之前，我们曾试驾过奇瑞旗下的瑞虎5，它的行驶品质同样让笔者感到意外，因此我也对第二天的冰面试驾产生了极大兴趣。

　　由于此次试驾全程在冰面上进行，过低的轮胎附着力条件下，对于动力性的考察并不是重点。因此重点就落到了操稳和部分行驶质感上。

　　在驾驶质感上，艾瑞泽5给人感受最深的是方向控制非常精准，而且助力反馈非常有机械质感。

　　如果读者对两系产品，如速腾和卡罗拉，都有过驾驶体验，就知道两系产品在转向质感上同样有明显不同。正如上面提到，艾瑞泽5的开关门质感介于德系和日系之间，它的转向反馈同样如此。当你转动日系产品的方向盘时，你感觉到好像在转动一个塑料件或者树脂件，而德系产品则给人一种转动机械构造的感觉。在这一点上，艾瑞泽5又一次介于两者之间，但更多地偏向于德系风格，即能够给人一种操作机械的快感。

　　而转向精准体现在，当笔者驾驶车辆在冰环跑道（上图，中间深色部分是纯冰面，非常非常非常光滑）上行驶时，一旦出现甩尾失控状况，总能够利用精准的方向修正，将车辆救回来。这种修正的过程，十分干脆利落，转向幅度要多少来多少。

　　只记着让后排乘客帮忙拍小视频，请允许我放一张小视频截图，笔者正在反打方向玩儿漂移 。

　　在操稳跑到上，我们对艾瑞泽5的操稳有了更深体验。例如由于冰面附着的雪厚度不一，导致车轮在上面行驶时会被挤压地左右摆动，这种摆动会反馈到车辆上，但很容易被驾驭。笔者的驾驶速度最高达到80km/h，请注意，这是在附着力极低、路面不平整的冰面上，但依然可以非常容易地控制车辆。只有到大弯道时才需要降低车速，40km/h的速度过弯。高于这个速度，离心力会超出轮胎的最大抓地力，导致车辆不可避免地滑出跑道。

　　实际上，由于黑河纬度高，下午四点多天就黑了，因此我们没能进行更多的体验，据奇瑞的工程师说，艾瑞泽5要经过全部27项冬季试验，而我们只能体验其中两三个。

　　但即便如此，此次艾瑞泽5的试驾依然给我们留下了深刻印象。最重要的感受就是，艾瑞泽5已经在各个汽车产品评价指标上，全面达到了合资竞品的水准，尤其是以往自主品牌产品弱势的乘员主观驾驶、乘坐感受方面的素质，已经完全不亚于同级别的合资品牌。

　　当然，要说不足，笔者认为还是存在的。由于成本原因，艾瑞泽5的内饰材料质感上，并不能匹配其在车辆其他素质层面的水平，尤其是考虑到哈弗系列产品在内饰选材和设计上的水准。基于此，内饰的视觉评价，笔者认为艾瑞泽5只能排到中等偏上的水准，即令人可以接受，但并不惊艳意外的水平。

　　但不管怎么说，艾瑞泽5在此前消费者看不到、感受到的层面，有了本质上的突破，这一点在自主品牌同级别产品中是第一次出现，这也让我们对于奇瑞后续车型的发展，充满了信心和期待。