铃木亚麻美从明年起，如果你在英国购买一台宝马MINI纯电动车，很可能会看到“made in china”的铭牌。是的，“中国造”宝马MINI正在加速走向全球。

　　近日，宝马集团发布声明，MINI品牌旗下两款全新电动车将正式落户中国，由宝马与长城汽车合资创办的“光束汽车”生产制造。新车型将在中国相继生产，并于2024年在中国市场销售且同步出口到全球市场。

　　宝马是全球明星企业，它选择将电动宝马MINI产线迁中国，显然不是一时冲动，而是深思熟虑的结果，这凸显了将中国作为其出口生产基地的信心和决心。作为一家深耕中国20年的豪华品牌，宝马的一举一动具有风向标效应。最起码从制造层面来说，宝马对中国市场的重视已经超过了英国市场，对外出口则进一步证明了中国市场的核心地位。

　　MINI原本是一家来自英国的汽车品牌，虽然在1994年就被宝马所收购，但是为了保证其“纯正的血统”，其一直都保持在英国的牛津生产。但如果要想MINI品牌有更大发展，一直把其留在英国生产并不是最佳选择。

　　考虑到MINI品牌是宝马转型新能源过程中一张重要的王牌，把纯电车型放在中国生产并向全球出口将是非常关键的一步棋。宝马曾宣称，到2030年，MINI全系车型将实现纯电动化，届时也将成为宝马内首个实现全电动化的品牌。

　　按照规划，位于中国张家港的光束汽车工厂先生产两款下一代纯电动MINI车型，包括一款全新的三门MINI Cooper和一款全新的MINI紧凑型跨界车。其中全新的纯电三门MINI Cooper刚在慕尼黑车展上亮相，该车凭借MINI经典家族化设计语言以及全新智能座舱体验，成为车展期间的“网红车型”。

　　提起光束汽车，大家可能有点不熟悉。它是宝马集团和长城汽车于2017年成立的合资公司，该公司总投资额51亿元人民币，双方各持50%股份。据悉，目前，光束汽车正在紧锣密鼓为正式投产做充分准备，并且MINI Cooper国产试装车已曝光。

　　在中国生产然后向全球市场出口，这一模式成为很多跨国车企的追捧。而在这方面，宝马实际具备更多的优势。一方面，宝马根植中国实现国产化已有20年时间，超过10款车型实现国产化，本地生产占比相当高，现在宝马集团全球三分之一的产量都来自中国沈阳，MINI车型国产无需“摸着石头过河”。另一方面，MINI在华市场有较好的品牌号召力，当MINI车型国产化后，可以减少各种关税、运输等成本，对进一步扩大在中国的销量起到积极作用。

　　“中国制造、销往全球”已早有先例，如此前别克昂科威、亚太版沃尔沃S90、雷诺旗下的达契亚Spring等车型。无论是燃油车还是电动车，以特斯拉、大众、宝马为代表的跨国汽车，正在把供应链重心转向中国。

　　越来越多的跨国车企将中国作为向海外出口的重要基地，实际上是对国内外汽车市场现实状况做出的应对策略。因为全球汽车市场格局已经发生改变，特别是在新能源车领域，中国市场变得不可忽视，跨国公司十分看重中国新能源汽车良好的产业基础和发展环境。

　　在产业链方面，中国拥有全球最完善的汽车产业链。并且随着多年造车的积累，中国近年来在制造工艺水平等方面有了较大提升，为跨国车企在华生产提供了坚实的保障。另外，在中国市场，较低的生产成本是绕不开的话题，无论是零部件采购及整车制造成本方面，中国市场都拥有几乎无可比拟的优势。

　　正是这些优势，也吸引了越来越多跨国车企在中国生产电动汽车并出口海外。比如特斯拉，目前上海工厂对其至关重要，该工厂是特斯拉在海外设立的第一家超级工厂。如今，不到4年时间已经生产了200万辆整车。上海工厂不仅已经成为特斯拉全球产量最大的工厂，而且整车出口量也在不断增长。数据显示，特斯拉上半年全球交付量88.9万辆电动车中，超过一半来自上海超级工厂。

　　过去两年国产特斯拉出口飚涨，让很多跨国车企看到中国制造的优势，所以考虑将新能源车的生产重心移至中国。随着宝马里达工厂、光束工厂的相继运营投产，宝马在新能源车的产业布局，能更迅速地响应中国市场的消费需求，极大地缩短新产品和技术的开发周期，并反哺宝马在全球市场的发展。

　　目前中国已经是全球最大的新能源市场，在产业链与配套设施方面有着得天独厚的优势，这也是越来越多的跨国车企选择将中国作为出口生产基地的原因。而宝马借助iX3、i3的国产化，看到电动车在中国本土化生产的种种优势，所以这次把电动宝马MINI产线迁中国。更多跨国车企在中国布局产业，这也将持续拉动汽车出口、汽车制造的发展。