德痹尔泰最近一份关于智能汽车CEO薪酬榜单出炉，排在第一位的，并不是全球第一车企老板你马哥。

　　薪酬最高的，实际上是英伟达的黄仁勋，去年薪酬总计5.06亿美元（约37.13亿元），相当于一分钟能赚6865块，十天一个小目标。

　　Equilar统计了49家智能车企业，覆盖整条智能车产业链，包括上游Tier 1等供应商，中游主机厂以及下游经销商、服务商等企业。

　　需要注意的是，除了年报中披露的CEO工资、奖金等基本构成，Equilar还把股权激励计划中股权价值也作为CEO薪酬的一部分。

　　当公司达成一定业绩目标时，CEO可以按照约定价格获得一定数量的股票期权。

　　这就意味着如果CEO努力工作让公司业绩增长，增长越高，可拿到手的股票价值就越高。

　　所以排在前两位的英伟达黄仁勋和Lucid CEOPeter Rawlinson。虽然基本工资和其他人比不高，但因为激励计划获得的对应股份，总薪资还是超过上亿美元，股权激励相关收入占比超过99%。

　　并且因为马斯克不领工资，薪酬全部来自股权激励计划，再加上2022年马斯克没有行使股票期权，所以收入为0，排在最后一位。

　　按照行业类别划分，上游供应商的CEO构成这个榜单的半壁江山，这也符合智能车行业的一般规律。

　　供应商公司CEO本身有26位，再加上被划进“Mobility”（智能出行）类别的英伟达和高通，实际一共有28位。

　　另外还包括8位经销商公司CEO，4位汽车服务公司CEO，以及3位出行公司CEO。

　　整体来看，供应商CEO的薪酬普遍比较高，分布平均，以及除了黄仁勋，其余智能车供应商CEO的收入差距不是特别大。

　　前十占七，前二十占十三，倒数后十位中也排在40位、43位和44位这种比较靠前的名次。

　　这就导致尽管各行业内部变化较小，但是整体来看，主机厂CEO薪资中位数是下跌最多的，相比去年下滑51%。

　　收入整体涨得最多的则是汽车服务公司CEO，薪酬中位数为1760万美元（约1.29亿元），同比增加41%。

　　不过这也不能说明，供应商公司、汽车服务公司的CEO就一定比主机厂CEO更赚钱。

　　并且各智能车相关企业CEO的薪资，也会受到环境经济水平、智能车市场规模的影响。

　　除了蔚来李斌的薪资没有详细披露，2022年总薪酬最高的是零跑汽车的朱江明，薪酬总额为5636.1万。

　　比亚迪王传福和长城魏建军则排在第二第三位，薪酬总额分别为614.7万和575.5万元。

　　总薪资最低的是吉利集团李书福，为40.8万，包括基本工资39万和1.8万的退休金，也是这些车企一把手中唯一一位年薪没有超过50万的。

　　涨幅最大的还是零跑朱江明，达到490.4%，主要因为股份付款收入增加，从779.5万上涨至5470.9万。

　　另外，除了上汽、广汽等国企，比亚迪、蔚小理、长城、吉利等车企都设立了股权激励计划。

　　计划总计108,557,400股，行权价格为每股14.63美元，股票期权将分六批次授予，条件是理想汽车连续12个月内达到一定的交付量目标，第一个交付目标为50万辆。

　　截至今年8月，理想汽车连续12个月交付量为26.6万辆，因此李想还未获得计划包含的股票期权。

　　另外，蔚来也对李斌设定了共1500万股，每股行权价为2.55美元的股权激励计划，股份总价值约为2.8亿元。

　　而王传福、何小鹏、魏建军、李书福和赛力斯张正萍并没有被授予股权激励计划。

　　所以即使加上股权激励计划对应的股票价值，国内车企CEO的薪酬榜单并不会有变化。

　　对比国内国外来看，有人几天就能赚一个小目标，还有人“用爱发电”，同为打工人的我只能说句慕了慕了。