小鱼的理想吉他谱要说买车，那绝对算得上是我们中国人的大事情，要全家参谋。作为“一家之主”，老公们要把预算、油耗、后期养护甚至二手车残值率等问题，都要考虑到位，细致入微。说实话有时候女性朋友很烦自己的老公这个样子，一点都不像个“老爷们”，不果断，瞻前顾后。

　　无论我们消费者多么有钱，在购买大件物品的时候肯定会精打细算，找到价位区间内，性价比最高的商品，汽车消费就更是如此了。今天，我们要介绍的这款车就属于那种，我们一定会精打细算的产品，Pro。

　　作为奇瑞轿车产品的代表性产品，艾瑞泽5Pro的地位不言而喻，无论从产品的外核，还是内核。这次借到的试驾车，属于艾瑞泽5Pro的旗舰车型，售价8.49万元。经过询问经销商艾瑞泽5Pro符合国六B排放标准，可获得置换补贴1.1万元，再加上5000元的优惠，实际裸车价为7.89万元。在此基础上，我们算上购置税、保险等，落地价不到10万元。

　　这款车官方定位“年轻 运动”，并特意为其车名上增加了科技产品上常用的“Pro”字样。为了凸显其年轻的属性，艾瑞泽5Pro这款车还特意找了女神古力娜扎代言。相信厂家想宣传的思想，我们是可以Get到的。不过，就亮仔来看，这款车不光只有年轻一个属性，它的性格应该是多面的。

　　在拿到试驾车的时候，我对比了内的其它轿车。相比艾瑞泽GXPro，艾瑞泽5Pro更显新潮一些。除此之外，在这两款轿车产品上，我还看到了“家族化”设计，让我眼前一亮。作为底蕴深厚的自主品牌，家族化设计无疑可以让消费者增加对品牌的认知。奇瑞虽然不是才开始注重这种设计方式，但我有明显地去意识到，还是第一次。

　　前脸部分，艾瑞泽5Pro使用了颇为夸张的设计手法。黑色中网搭配整个前脸的造型，突出了运动属性，这也是时下各品牌营造运动性格时，常用的手法。只不过，相对来说，艾瑞泽5Pro的设计相对偏保守一些，仍旧保留了其定位家用车该有的样子。

　　在我看来，从艾瑞泽5Pro的前脸，我看到了一种不果断，也看到了年轻。 不可否认的是，艾瑞泽5Pro的设计必将为后面奇瑞艾瑞泽系列的其它产品做好表率。

　　车身侧面，一条从前车门延伸至尾灯组上方的腰线设计的颇为硬核，给我们一种强烈的力量感。下方还有一条和上方锋利腰线平行的腰线设计，既突出了一体感又形成了一些层次变化。

　　值得一提的是，除了最低配车型之外，艾瑞泽5Pro全系配备17英寸轮圈，而且全部由铝合金打造，这点还是颇为实在的。可以看得出来，厂家在核算造车成本的同时，也极大限度地给消费者提供更加高端的享受。

　　尾部的造型和前脸相比略微普通，不过尾灯组的造型和前大灯组还是颇为相似，形成了一种前后呼应，给我们一种不错的视觉效果。

　　如果说艾瑞泽5Pro的外观并不能让你足够理解厂家想表达的年轻属性，那么进入内饰之后，我们就会有很大改观。艾瑞泽5Pro的内饰从设计层面看，还是颇为成功的。这主要体现在一些我们平时不太注意的细节部分。

　　中控台上有一条宽大的仿碳纤维饰板，虽然塑料感还比较强，仿的不是那么真，但令人意外的是这条饰板一直贯穿左右车门。视觉上从左至右，很体现车内设计感的一条饰板。

　　除此之外，高配车型带有的7英寸液晶仪表还是让我眼前一亮。虽然两侧依旧放置了机械表盘，但中间的仪表能够表达的内容相当之多，而且通过方向盘上的多功能按键，我们就可简单快捷的操作，并不繁琐的获得很多车内信息。

　　导航、带数值的胎压监测、音乐信息、续航里程油耗显示等，在7英寸的液晶仪表里可以相当清晰的显示。

　　8英寸的中控屏虽然分辨率并不算高，但这套系统颇得我的喜爱。先不说它产品库之中自带“郭德纲相声”，我们不仅无需连接蓝牙就可听取网络音乐，而且还能获得例如资讯、天气预报、新闻播报等音频内容，十分符合我们使用手机的习惯。用这套车机代替手机，对提升行车安全颇有助益。

　　当然，车机系统如此发达的目的，也正是想给用户提供丰富内容的同时，让用户在行驶过程中远离手机。在这套车机系统中，我看到了可能。

　　空调面板和中控台操作区部分是一块整体的黑色玻璃饰板，其显示的内容也比较简洁，同时空调按键还支持触控，操作起来流畅度也还算可以，但仍旧有继续提升的空间。

　　由于艾瑞泽5Pro的轴距仅有2670mm，所以后排的空间少见的可以让我仅有两拳的空间（身高170cm）。按照我的家庭身高比，乘坐5个人是没有问题，但要是平均身高比较高的家庭，肯定会有小的感觉。这也是没办法，毕竟定位较低，本就是一款代步车。

　　动力方面，艾瑞泽5Pro搭载一台最大功率116马力的1.5升自然吸气发动机最大扭矩143牛·米，与发动机匹配的是一台可模拟7挡的CVT变速箱。试驾几天之后，我只能说动力勉强够用，不过好在厂家贴心的设计了ECO和SPORT模式。

　　我试驾的这几天，几乎全部都挂在了SPORT模式，ECO模式对于我来说，确实不太够用。当然，SPORT模式好上许多，但受限动力，确实有种有劲儿使不出的感觉。相比之下，我更加期待手动变速箱版本。

　　ECO模式下，低速起步阶段，车辆的响应速度还可以，但提速的过程较慢，转速的上升也不够明显 。切换到SPORT模式，这种情况就能好上不少，响应速度也增加了不少。

　　刹车方面，这台车调校的非常线性。随着力度的增加，刹车力度也逐渐增加。我个人比较喜欢这种刹车调校，可以让我有种人车合一的感觉。

　　NVH调校部分，这台车还是达到了我对它的期望值。时速40公里之后，车内会有比较明显的胎噪，同时风噪也会逐渐进入车内。不过好在噪音并不算太过刺耳，基本都是我们可以接受的前提下。

　　除此之外，就是我们驾驶这台车时候，车内的功能配置，可以给我们相当多的听觉享受。无论歌曲、新闻，起码我们不会太过无聊。作为一款定位年轻的车，它是能够Get到我们平时所需要的点的。

　　当然，厂家所想宣传的“年轻 由你”，虽然我不能全盘消化，但在艾瑞泽5Pro的身上，我们还是可以Get到几个点，第一是黑色的中网配色与车身漆面形成的撞色设计；第二是侧面的造型颇为锋利；第三内饰的设计一体化很强，而且很简约；第四则是车机系统的功能强大。

　　我个人认为，除了定位年轻，艾瑞泽5Pro还是一款可以让我们买来代步买菜的车型。它价格颇为低廉、配置功能齐全、而且维修保养价格不贵。作为一款轿车，它拥有蹭了不心疼、刮了不碍事、修着不太贵的特点，而且除最低配车型外，均配备ESP。这对于一些刚拿到驾照、驾驶技术还不熟练的人来说，也不失为一种上好的选择。