红动中国数据库自去年轰轰烈烈的两马合并之后，马自达这个品牌便没有在国内车圈掀起更多的波纹了，一是很久没有推出新车型，老款车型“修修补补”（增/减配置）当新款卖；二是在新能源市场也毫无建树，号称纯电新车的CX-30 EV也只是在原有CX-30的基础上强行塞了块大电池，甚至被车迷调侃它是“大肚腩”（底盘实在是太厚了）。

　　当然了，马自达在国内也不是完全躺平任嘲，其实是有自救的想法的，其主要措施便是加快“转型”。不过这里的“转型”与我们常规上所理解的车企向电动化加速转型不同，孤傲的马自达更想通过向“豪华品牌”转型的方式，来当作现阶段品牌销量下滑的理由，毕竟都“转型”成豪华品牌，卖得比以前是普通合资品牌的时候差，这很合理吧？

　　再者说了，如今在中国车市中，哪个日系豪华品牌是混得好的，老大雷克萨斯现在降价促销，英菲尼迪月销不过500台，“本田王”讴歌则干脆是宣布退出中国市场。也就是说，只要马自达成功树立“豪华品牌”的定位，那么它就可以立刻成为国内销量最高的日系豪华品牌，从雷车手中接过“日系豪华”的扛鼎大旗。说到这里，你们觉得马自达这个如意算盘打得如何？

　　但归根结底，任何一家真正的豪华品牌都是拿产品说话，若没有好的产品，其他一切也都只会是假大空。马自达也明白这个道理，毕竟其现阶段的产品矩阵，根本没有一款车能够撑起“豪华”二字。因此在近日，长安马自达在直播间宣布，CX-50或将在下个月海南粉丝盛典亮相。所以接下来，我们要讨论的内容，便是马自达CX-50的产品力到底如何？

　　首先介绍下这款新车的基本背景，CX-50是马自达专门针对北美市场研发的车型，它基于前驱横置平台打造，最早于2021年11月发布。目前海外在售的马自达CX-50与丰田卡罗拉 Cross于马自达-丰田联合工厂共线生产。不得不说，马自达真的太懂“日系豪华”了，一是新车针对北美市场研发，二是与丰田车共线生产，这不就是妥妥的马自达版“雷克萨斯”吗？

　　好了，言归正传，根据马自达的说法，马自达CX-50虽然与丰田卡罗拉 Cross共线生产，但丰田与马自达将分别负责采购各自车型的零部件。换言之，马自达向用户保证其新车的“东瀛宝马”血统是十分纯正的。

　　而回归到产品本身，其实马自达CX-50这款车还是有诸多亮点的。首先必须要说的，就是马自达一直以来在日系车中相较出色的外观设计了，新车虽依旧采用马自达家族化的魂动设计语言，但不同于国内CX-5相对柔和的风格，通过大尺寸熏黑中网格栅、跨界风格外观套件等等，使得CX-50多了几分硬朗与力量感。

　　马自达CX-50的车身侧面十分流畅，外扩的前后轮眉辅以大面积的防刮材质饰板，配合尾部熏黑处理的“四眼”分体式尾灯组、镀铬后包围以及双边共双出的排气布局，进而营造出了较强的运动感。

　　内饰部分，新车延续了极简的设计风格，三辐式多功能方向盘、液晶+机械仪表盘搭配悬浮式中控屏，依旧是我们熟悉的马自达车型。不过值得一提的是，为了新车更符合“豪华”的定位，马自达这次给座舱配备了更多高档的内饰材料，亦如大面积的皮质包裹、红色缝线工艺等等，不过具体的质感如何，也只有等到国内实车亮相才能进行评判了。

　　动力部分，相信这是令每一个马自达粉激动的地方了，因为在其他豪华品牌高举“新能源”大旗的当下，各类小排量涡轮增压发动机+大功率电机的动力总成层出不穷，唯独马自达在苦苦坚持纯内燃机的配置。

　　目前来看，海外版CX-50分别提供Skyactiv-G 2.5L和Skyactiv-G 2.5T两款动力选择，最大功率分别为138kW（187马力）/184kW（250马力），传动系统则均匹配6挡手自一体变速箱。此外，新车还将配备i-Activ全轮驱动和智能驾驶选择系统（Mi-Drive）。

　　不过各位马粉先别激动，虽然马自达CX-50提供两款动力总成，但以马自达在中国市场的一贯操作来看，你们有见过国内马自达车型是带“T”（搭载涡轮增压发动机）的吗？

　　实不相瞒，其实小编对于马自达这个品牌是抱有敬佩之意的，毕竟又有哪个内燃机车迷，会讨厌马自达这个燃油车偏执狂呢？

　　但我们回归现实，马自达近几年在中国车市的各种骚操作，不仅令其丢掉了市场，还闹出了“阿特吱”等更严重的质量问题。如今它只剩下长安马自达一家合资企业，销量不升反降不说，在市场营销方面也是毫无建树，相信马粉都曾看过马自达说明书里的“Zoom-Zoom”，可现在你们还能见到类似的，有内容、有深度的马自达广告吗？

　　总而言之，当下马自达在中国，或者说长安马自达所面临的困境，绝不是一款所谓的“豪华SUV”CX-50能够解决的，如果不能针对中国消费者的需求，对车辆进行本土化的改良，那么试图转型“豪华品牌”的马自达，有大概率会落得英菲尼迪如今的下场，甚至是追随前辈讴歌的脚步也说不定。各位马粉，你们说是吧？