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　　除了保留“超跑加速”的插电混动版秦，秦EV300等纯电动车型相继问世。这回秦EV450升级了三元锂电池后，续航里程再次大幅度提升，至此比亚迪在家族内部形成了广泛的新能源车型布局。

　　外观上几乎没有任何区别。唯一的区别在于前中网的设计，全新的秦EV450用上了运用在宋MAX上的多幅条横置镀铬中网。对于这种老架构车型用上新的设计语言会有一定违和感，期待未来全新设计的秦会有怎样的视觉效果。

　　内饰设计上，秦EV450和现款的秦车型保持一致，继承了比亚迪品牌一直以来的高配置路线，超大的人机交互系统屏幕和电子挡杆等高科技配置很夺人眼球。结合最新升级的双色内饰，整体风格符合目标消费群体的审美。期待秦EV450作为车型系列的旗舰车型，在做工上会有更好的表现，这是和进步神速的吉利帝豪EV系列相比，比亚迪还要加强秦这款王牌车型的做工用料。

　　比亚迪秦EV450最大的变化是对电池组进行了全面升级，从现款车型上的磷酸铁锂电池升级成了三元锂电池组。其中电池组能量密度提升到了最高的140.67Wh/kg，同时最大充电功率也从之前的40kWh提升到了61kWh，这将大幅缩短我们在充电时所需等待的时间。

　　北汽新能源EU5第一次亮相是在今年北京国际车展上，对于它的外形而言，好看与否见仁见智，总体要比现款的EU260/400更加现代。同时在充电口的布局上，和大多数新时代的纯电动车型的逻辑一致，前logo处为快充接口，传统燃油车的加油口被改成了慢充接口。

　　内饰氛围上有明显的借鉴痕迹，在北汽旗下的车型的诸多车型上都有配备。但是相比于之前的EU车型有了翻天覆地的提升，悬浮式的人机交互系统屏幕、旋钮式换挡、液晶屏行车电脑等高科技配置都能给消费者一定的满足感。另外值得一提的是，虽然电池底置的布局不利于空间优化，但EU5表现得还算不错，保证了一定的日常实用性。

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