莫问天机人算卷每逢长假期间的自驾游对纯电动车来说可谓是一场噩梦，原本开开心心的事情生生演绎成惊心动魄的斗智斗勇。不知道堵塞何时是个尽头，只能尽量关闭一些操控以节省能量。好不容易蹭到了服务区，也可能充电桩不能全部使用，更大的可能是全被占满，只能排队等待。以一辆车快充一小时计算……排到了，估计只能在下一个口出去找住处了，时间大部分都被耗在充电上面了。

　　爱之深，恨之切。虽然电动车带给我们的遗憾远远多于快乐，但是毕竟是发展的趋势，厂家也是不遗余力的推陈出新。一辆辆纯电动车的续航里程越来越长，内饰的配置也越来越高档，真是闪瞎了我的双眼。

　　下面，就向大家介绍四款纯电动车，厂商指导价在15-20万元左右的重磅新车，刚刚上市的。

　　ID.3有点墙内开花墙外香的意思，率先在国外亮相，进入国内市场姗姗来迟。继ID.4X和ID.6X之后，ID.3完善了上汽大众ID.系列的产品布局。

　　ID.3新颖、时尚的外观设计，改变了人们对于上汽大众传统产品的认识，甚至颠覆了观念。共提供纯净版、极智版、ID.初见版3个车型版本，综合补贴后售价15.99元~17.39万元。

　　除了纯电动车一贯的封闭式前格栅外，ID.3还匹配了上汽大众现行标配的IQ.LIGHT光源系统。一体式灯带，加上环状设计的LED日间行车灯，使ID.3具有较高的识别度。另外，ID.3提供了极光绿、赛博黄、超导红、离子灰、晶质白5种车身颜色，为年轻消费者带来更多选择。

　　车侧是ID.3的设计重点。双色车身设计时尚，C柱表面的节奏感设计十分新颖，独特的渐变式光束粒子图案带来充满韵律的美感。20英寸的幻影)风火轮造型轮毂则在细节上带来更多动感元素，转动时的效果相当炫酷。

　　内饰设计与ID.6X和ID.4X一脉相承，沿用了以往的风格和配置。全液晶仪表搭配悬浮式中控屏符合目前潮流，非常简洁。ID.3基于MEB纯电动平台打造，拥有长轴距短前后悬的车身设计特点。内部地板均为全平设计，轴距长达2765毫米，后备厢容积达到385~1267L。

　　ID.3采用后轮驱动，前后50:50配重，3秒即可实现提速到50公里时速。电池容量为57.3KWh，综合工况续航里程（NEDC）达430公里，快充可在约40分钟达到0%-80%。驾驶辅助方面，ID.3搭载的IQ. Drive L2级驾驶辅助，支持ACC自适应巡航系统、Stop & Go自动跟车启停、Front Assist前部安全辅助系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统、交通标志识别等丰富功能。

　　借着小鹏P7)的旺势，小鹏P5继续以更低的价格势态满足更多消费者的选择。15.79万~22.39万元的价格区间覆盖国内家用主流市场，460公里、550公里和600公里三种续航里程，也将覆盖更多市场需求，主打智能家轿也更切合消费者的用车需求。

　　小鹏P5采用“X Robot Face”家族式设计语言，“X元素”同时在前后一体式大灯和尾部得以体现，辨识度极高。让人感到眼前一亮的，还有前包围两侧激光雷达。可以通过激光三维扫描生成点云以创建3D地图，实现市区道路场景下的NGP导航辅助驾驶。

　　内饰的设计也是如同新能源一样简洁，配置却相当齐全。12.3英寸的仪表盘+15.6英寸的中控屏组成联屏模式，车机系统采用Xmart OS 0.3为核心交互座舱，匹配高通骁龙SA8155P车规级芯片。

　　小鹏P5的内部空间还有一个显著的优势，就是可以自由组合空间，在某种程度上改变空间的功能。车内“睡眠空间”可以拓展成为“休息室”、“娱乐室”和“观影室”等多个“第三空间”使用模式，前后排座椅放倒后可以形成一张“双人床”。

　　小鹏P5定位紧凑级车型，车身的长宽高分别为4808X1840X1520mm，轴距为2768mm。全系采用前置单电机驱动，最大功率155千瓦，最大扭矩310牛·米，可提供460公里、550公里、600公里三种续航版本，快充30%-80%需要30-40分钟左右。

　　作为一款新科技产品，小鹏P5在智能驾驶辅助系统方面也是很突出的。32个感知传感器以及1套亚米级高精定位单元，可以实现对环境视觉+雷达360°的双重融合感知，匹配自主研发的XPILOT 3.5/3.0智能驾驶辅助系统，可以显示自动辅助跟车、变道辅助驾驶等功能。同时，还具有首次实现在城市多层复式停车场内的定位记忆和辅助驾驶能力。

　　广汽在自主品牌中是相当成功的，各种车型齐头并进，多点开花。作为AION S的升级版车型，AION S PLUS具有明显的升级表现，高质量的性价比继续主攻15万元的纯电动车市场。

　　广汽埃安AION S PLUS沿用“全球最低风阻概念车”ENO.146矢量动型设计语言，传承AION S的整体风格。但是，细节之处还是可以看到明显变化。简约的设计风格营造出强烈的运动感，立体切割造型的车灯个性十足，具有较高的识别度。

　　车身侧面造型十分流畅，与现款AION S基本一致。轴距同为2750毫米，车长增加42mm达到4810mm，车高降低15毫米为1515mm。风阻系数仅为0.211，表现十分出色。尾部造型设计同样非常简洁，一体式的尾灯分为上下两层设计，具有层次感和科技感。

　　AION S PLUS配备了一块14.6英寸的悬浮中控屏，ADiGO智驾互联生态系统带来更丰富便捷功能。基于GEP2.0纯电专属平台打造，轴长比让它拥有较为充裕的驾乘空间。

　　AION S PLUS搭载前置永磁同步驱动电机，提供三款不同动力版本车型，最大功率分别为165千瓦、150千瓦和100千瓦。电池方面，全系标配“弹匣电池”，NEDC续航同样提供410公里、510公里和602公里三种不同选择，以满足更多消费者的用车需求。同时，新车配备了比同级领先的ADiGO 2.5自动驾驶系统，配备十余项主动安全功能，可全方位保护行车安全。

　　做电池起家的比亚迪在纯电动车方面可谓近水楼台，而且做得风生水起。秦PLUS)成为比亚迪家族的爆款，秦PLUS EV同样成为爆款。

　　秦PLUS EV的前脸采用了比亚迪Dragon Face 3.0设计语言，同样是纯电动车封闭式的造型。一体式镀铬饰条贯穿前格栅，中间嵌入了“秦”字LOGO，两侧与箭羽式前大灯相连。车身的长宽高，分别为4765X1837X1515mm，轴距是2718mm，整体水平在同级别中属于平均水平。

　　秦PLUS EV的内饰设计端庄、典雅，配置对局工整。大部分面积采用了软包材质，显得很有良心和档次感。10.1英寸自适应悬浮式中控屏是内饰的焦点，具有车辆设置、娱乐系统控制、导航、360度全景影像等功能。

　　秦PLUS EV目前提供400公里、500公里、600公里三种续航版本的车型，均搭载了磷酸铁锂刀片电池。其中，400公里和500公里车型搭载一台最大功率100千瓦、最大扭矩180牛·米的驱动电机。续航600公里的车型则是搭载一台最大功率135千瓦、最大扭矩280牛·米的驱动电机。

　　说句实话，购买纯电动车的家庭要么是已经具备一辆燃油车，要么是纯粹是上下班代步。在尚不明确沿途充电桩的具体情况下，进行长途自驾游本身就有一定的不确定因素。所以，一路始终拥有寻找充电桩的焦虑，再好的心情也是消失殆尽。但是为什么还有那么多消费者购买纯电动车呢？很简单，相对于燃油车还是具有明显的经济性。再有，就是先到先得，不像摇号根本没有指望。

　　所以。就像居家过日子一样，每样家具都有对应的位置摆放。纯电动车就是在相应的距离内移动的，超出范围则具有一定的风险或者预案，需要量力而行。

　　汽车行业有句老话叫：产品是船，营销是帆。二者缺一不可，而且还要配合得恰到好处。船大帆小，就起不到把控方向的关键作用；而船小帆大，则同样很有可能翻船，所以，营销对于一家企业来说，重要

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