时诗整容前后用三十万元的预算去购置一台SUV，充满了各种诱惑与陷阱。面对豪华品牌紧凑型SUV确实有不少消费者沦陷，但较低的配置、较小的空间、尴尬的动力，难免会被人说成是被割了韭菜的选择。倘若你放弃对豪华品牌车标的执念，就会有不少合资品牌中大型SUV摆在你面前。

　　本期，我们就挑选了目前市场上相对热门的三款合资品牌中大型家用SUV产品，分别是一汽-大众揽巡2023款 380TSI 四驱R-Line巡礼版；广汽丰田-汉兰达 2022款380T 四驱至尊版 7座；广汽本田-冠道 2020款 370TURBO 四驱至尊版，全方位的比拼一下这三台车的综合实力到底谁更强。

　　说出来有些不太公平，别看三辆车的顶配车型指导价接近，但来自一汽-大众的揽巡定位为中大型SUV，冠道与汉兰达甭管5座还是7座，都是中型SUV。咱们就先捡个大的说，有着“揽胜+陆巡”美誉的一汽-大众揽巡，在外观上采用了奔牛式造型设计，大面积的贯穿式横条，营造出了极强的层次感与视觉冲击力。

　　定位中大型大五座SUV的揽巡，灯带点缀的很有新意。除前脸贯穿式氛围灯、翼子板灯带、贯穿式尾灯、前后发光车标logo外，在行李架、门把手及照地灯处也增加了氛围灯设计，同级别竞品中十分罕见。

　　悬浮式车顶、贯穿式尾灯、双边共四出的排气装饰让揽巡的车尾充满了年轻与活力。踩下制动踏板，LED尾灯组会呈现X元素，搭配尾部的发光LOGO，在边缘熏黑处理的细节衬托下，增强立体悬浮感与视觉辨识度。

　　第四代汉兰达一改老款车型的中庸设计，梯形进气格栅的内部采用了熏黑处理，装有丰田Logo的展翼式镀铬饰条，搭配狭长的LED前大灯，让前脸看着不再死板。

　　与揽巡不同，汉兰达的前机盖采用了筋线点缀，彰显力量感，车侧的双腰线英寸多幅轮圈样式较为复杂，相比揽巡的21英寸轮毂小气了一些。

　　汉兰达的车尾并未强调层次感，光滑的表面反而显得有些突兀。狭长的尾灯组采用了熏黑式设计，虽然是2.0T车型，但排气也是隐藏式结构。虽然汉兰达是2022款车型，但其在设计上并未引入时代主流的元素，例如贯穿式的前后大灯，会发光的车标Logo等。因此在外观颜值比拼方面，显得有些过时了。

　　广汽本田冠道也是一款大五座SUV，尺寸上定位为中型SUV。2020款延续至今一直都没有换代或改款，可见这台车在广汽本田的产品序列中有多么小众。镀铬的飞翼式进气格栅、不带透镜的LED前大灯组，解锁或是锁车时也没有迎宾的灯光秀，身为广汽本田家族中卖的最贵的旗舰SUV有些撑不起门面。

　　冠道B柱之后的车顶采用溜背式设计，视觉感受很运动，但却是依靠牺牲空间换来的。C字形灯带的LED尾灯并未采用贯穿式设计，中间配以镀铬饰条进行贯穿，彰显运动感的双边四出排气并不是装饰。

　　揽巡的内饰采用了未来轻奢主义设计风格，简洁、清爽、科技感强。Freestanding悬幕中控大联屏，包括了12英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表，让娱乐和行车信息一目了然。

　　12英寸中控屏内置大众最新的 CNS 3.0 系统，支持车辆的语音控制、车联网、在线导航、手机 CarPlay 和 CarLife 互联等功能。30色的氛围灯可以提升夜间驾乘时的仪式感。

　　通过“你好，大众”可以唤醒IQ. 语音精灵，听音乐/收音机、设定导航目的地、拨打蓝牙车载电话、调节空调的操作都支持。大尺寸全景天窗、14扬声器哈曼卡顿音响、无钥匙进入、一键启动、前排座椅 12 向电动调节和方向盘加热等配置，也为车内营造出一种轻奢的氛围感。

　　汉兰达经常被比做三十万元级别SUV的标杆，然而塑料感强的内饰却带给你金玉其外的感觉。不过毕竟丰田车走的是实用主义路线，像中控屏下方、副驾手套箱上方位置都设计有储物凹槽。

　　12.3英寸的中控屏搭载了丰云悦享系统，幽兰色的UI界面看着舒服但设计缺乏新意，并且滑动时的流畅度和触点反应要比揽巡的中控屏慢半拍。音量调节采用了触摸式结构，触点声音和质感上表现一般。

　　三区自动空调前排面板采用了物理实体旋钮与按键的搭配，优点在于方便盲操，但与滑动或触控的操作方式来说，在视觉感官上要逊色不少。

　　作为广汽本田旗舰SUV的冠道，由于仪表台采用了皮革等软性材质包裹，在内饰做工上确实要比汉兰达出色，但设计样式却和揽巡差了半个世纪。

　　8英寸的中控屏是三款车中尺寸最小的，不过屏幕俯仰角度可以进行调节，能够有效地避免驾车时的反光现象。内置Honda Connect智导互联系统，也带有4G车联网功能，像高德地图、QQ音乐等软件都是自带的。

　　不光是自动空调，车内的物理实体按键和旋钮很多，虽然方便盲操，但由于按键尺寸较小，驾车时误触的概率也增加了。不过按键式换挡杆还是让前排储物的便利性得到了提升。

　　接下来进行空间方面的PK，别看揽巡在三台车中的车身不是最长的，但其它方面的参数相较竞品来说都有巨大的优势，尤其是轴距达到了2980mm，又是大五座的设计，腿部空间自然是非常充裕。

　　不仅如此，揽巡的后排座椅坐垫支持前后移动，再加上后排独立空调操作面板，不论高矮胖瘦，坐在揽巡的后排你都能找到一个最舒适的坐姿。要知道，揽巡还是三台车中最“横”SUV，它的车宽达到了2015mm。这样就意味着，哪怕后排是三个人满载的情况下，也不会觉得拥挤。

　　汉兰达由于是七座车型，后排座椅支持前后调节与靠背角度调节。不过身为中型SUV，第三排座椅却只能乘坐身材较小的女士或孩子，局促的空间只能当作应急使用。

　　后排独立空调设计在前排中央扶手箱后方，并且第二排左右两边的座椅还配有座椅加热功能。

　　冠道的后排空间一直是它的优势所在，座椅还算柔软，只是不能前后移动并且后排座椅靠背也不支持小角度调节，有些不够意思。

　　好在冠道的后排地台中间位置很平整，并且后排座椅中央扶手配有影音娱乐和天窗遮阳帘操作面板，这些为三款车中轴距最小的它挽回了一些分数。

　　首先是0-400米加速冲刺赛，考验的是车辆加速能力和换挡效率，特别是中后段加速能力，对于车辆的动力有更高的要求，用时最短者胜出，同时测量冲线尾速。一汽-大众揽巡率先出场，其搭载了2.0T高功率涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，拥有162kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩。

　　线性的油门踏板初段脚感并不突兀，由于涡轮建压时间较早，1500rpm就能爆发最大扭矩，起步十分轻快，并且代号为DQ501的全新一代7速湿式双离合变速箱，换挡更快更平顺，以正常力度踩油门，1700rpm左右就能完成升挡动作，传递效率更高。揽巡官方0-100km/h加速成绩是9.1秒，经过实测揽巡0-400米的用时为15.69秒，尾速为146.4km/h，三款车中名列第一。

　　汉兰达搭载了一台S20A的2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱，182kW的最大功率和380N·m的峰值扭矩看起来很强，但丰田的涡轮车往往很难开出涡轮的感觉，甭管是1.2T的紧凑型轿车还是2.0T的SUV都是如此。因为调的太柔和了，你感受不到8AT升降挡的动作，油门的脚感与温和的动力输出表现就是在刺激你进行佛系驾驶。

　　急加速时转速轰到3000转以上，车辆的动力响应会稍有好转。地板油飙到底，发动机会在超过6000转的转速开始升挡，此时展现出来的动力表现才符合想要加速超车的预期。虽然官方并未公布汉兰达0-100km/h的加速成绩，但经过我们0-400米的加速实测，汉兰达的用时为16.26秒，尾速为141km/h，全场最慢。

　　虽然都是日系2.0T，但冠道动力表现要比汉兰达浑厚不少。搭配9速手自一体变速箱，最大功率200kW，峰值扭矩370N·m。由于涡轮建压转速较晚，2250转以后才能爆发峰值扭矩，这也让它的低扭动力表现不如揽巡来的直接。不过冠道的优势在于车轻，1878kg的整备质量是三款车中最轻的。

　　深踩油门踏板加速，转速表瞬间突破4000转，不过由于变速箱调校逻辑是舒适取向，换挡效率略低。经过我们0-400米加速实测，冠道的用时为15.84秒，尾速为141.3km/h，在三款车中处于中游水平。

　　除了加速测试，三款车还进行30吨吊车拖拽比拼，在同一起跑线，拉紧拖车绳同时出发，看谁先拖着吊车到达终点线，这个环节十分考验车辆的扭矩输出。

　　最终的成绩如图所示，揽巡第一、冠道第二、汉兰达第三。有趣的是虽然揽巡的扭矩在三台车中并不是最大的，只有350N·m，但是它的爆发点比较早，大扭矩爆发点完全符合日常用车的转速区间，能够达到省油又有劲儿的用车体验，而且在拖拽过程中，发动机能保持稳定的动力输出，整体的拖拽过程非常稳定而且不费力。

　　最后是洒水绕桩科目，按理说绕桩并不是SUV的强项，我们并不是比谁极限速度更高，而是对比相同车速下绕桩谁的操控稳定性更好。首先我们设定了三种不同的车速：50km/h、55km/h和60km/h，三辆车分别以这三种速度在洒过水的路面上进行绕桩体验，以此来考验三台车的底盘调校与稳定性。

　　揽巡、汉兰达和冠道这三台车型均采用了前麦弗逊，后多连杆的悬架组合。揽巡得益德系SUV扎实调校，悬架支撑性好，转向精准可控。汉兰达是纯家用车调校，悬架偏软，车身侧倾幅度较大。冠道转向电子味重，几乎没路感可谈，悬架支撑性不足，给人绕桩信心不强。

　　经过三种不同速度下的绕桩比拼，三款车在50km/h和55km/h的车速下均能顺利通过。揽巡的绕桩姿态相当稳健，侧向支撑到位，最终也顺利通过了60km/h车速下的绕桩测试。而舒适取向调校的汉兰达，在车速60km/h状态下ESP强制介入，导致车辆降速，没有完成规定动作。而冠道是在60km/h绕桩测试环节发生侧滑，车轮碰撞了桩桶，成绩不算理想。

　　经过了设计、空间、动力、操控全方位的对比体验，这三台30万级SUV的产品力高低显而易见。曾经被冠以30万元7座SUV标杆的汉兰达被打回了原形，反而是尺寸参数更优的揽巡在空间方面更加抢眼。像贯穿式灯带，会发光的车标logo等设计，与汉兰达和冠道相比完全是两个时代的产品。

　　大众集团的发动机在账面数据上标得一向十分低调，但实际的加速成绩和牵引能力却让两田的产品望尘莫及。也就是说，揽巡的2.0T胜在效率更高，机械能损失更小，因此也就获得了更好的成绩。没有明显短板，各方面十分均衡的揽巡，对比汉兰达和冠道来说优势更加明显。如今市场格局已变，新车价格优惠逐步加大，日系保值率高的神话也已破灭，消费者的需求也不再只有大空间和皮实耐用了。紧随时代潮流的设计、更好的内饰做工用料、更宽敞舒适的乘坐空间，以及更靠谱不虚标的性能与操控才是打动消费者的有力砝码。