驭夫术妻恩浩荡大众的一波“降价”操作直接让ID.3的性价比一夜暴涨，13万即可带走大众MEB平台的明星产品。要知道，这个售价可馋哭了欧洲友人。

　　虽说ID.3是大众新能源的入门车型，但从设计、配置等多方面我们不难看出，它的完成度是很高的。设计上遵循简洁主义，前卫又可爱；贯穿LED灯带、扁平logo、浮雕设计等潮流元素更让ID.3充满了时尚感。数字化的座舱设计搭配大倾斜角度的风挡颇有宇宙飞船的感觉，设计感比同为传统大厂出品的bZ4X好多了。

　　得益于MEB平台的灵活性，ID.3的车厢空间绝对是充裕的，轴距达到了2765mm，和很多A+级轿车相当，再搭配酥软的座椅，ID.3的乘坐表现也是很出色的。

　　在动力驾驶方面，ID.3采用了同级别中较为少见的后置电机+后轮驱动的布局，这便意味着它在驾控上是有运动属性的。没错，ID.3在驾驶层面是能够给到惊喜的，“后驱”特性很强，体现在操控精准，车身响应快；同时在310N·m的扭矩和215mm宽度轮胎的搭配下，ID.3甚至可以轻松做出漂移动作，驾驶乐趣还是挺高的。

　　15万这个价位买纯电车，很多消费者都会去看比亚迪的海豚。的确，从购车者的角度来看，海豚年轻、潮流的设计确实很吸引，但很多人可能都不知道，它其实有个平替版，并且售价还更加便宜，性价比很突出，它就是23款e2。

　　它用10万级的价格，提供了高价值的产品体验——纯电续航里程405km，搭载比亚迪刀片电池，标配热泵空调，标配自适应悬浮Pad和DiLink智能网联系统、标配一系列主被动安全配置，配置水平基本是和高配的海豚看齐的，即便放眼整个15万级纯电车市场，23款e2也很能打。

　　23款e2搭载了深度集成八合一电动力总成，拥有了更高的效率。具体来看，23款e2综合百公里10.3kWh的电耗是非常惊喜的表现了，405km的纯电续航也足以满足城市一周的通勤需求；补能方面还有快充功能，30%-80%仅需30分钟。

　　至于驾驶，23款e2主打的就是灵活舒适，它不像海豚那样有很高的驾驶质感，运动性也不突出，但舒适性确实可圈可点；另外，座椅舒适性也很不错，这样的表现应付日常通勤我认为绰绰有余了。

　　AION Y卖得好，主要原因就是它的产品力足够均衡。首先，外观设计原创度高，各种时下流行的元素在它身上都能找到。其次，厢式的造型赋予了AION Y相当宽敞的内部空间，官方甚至还为这个大空间，推出了多种拓展配件，可玩性很高。最后就是智能化了，虽说体验和主流新势力对比还有差距，但最基本的应用数量、响应速度它都做的很好。

　　设计、配置只是一方面，AION Y真正厉害的是它的质量稳定性。在广州地区，AION Y网约车的数量是很庞大的，几万，甚至十几万的公里的AION Y比比皆是，这就是AION Y品质的最好保证。至于驾驶，AION Y并没有很突出的亮点，但好开、易上手是可以被明显感知的，作为家用车很适合。