乡村神医杜名那么，从目前来看，被大量科技装备覆盖的纯电动汽车是不是在体验上已经超过了燃油车呢？关于这一点，JD.Power进行了统计分析。

　　根据JD.Power的统计，捷尼赛思领跑豪华品牌创新榜，紧随其后的是凯迪拉克、雷克萨斯、宝马和梅赛德斯-奔驰。

　　在普通市场类别中，现代、起亚、GMC、Ram参数图片）和斯巴鲁位列前五。

　　马自达被评为对于新技术最不创新的品牌，这也并不奇怪，因为这家日本汽车制造商通常更注重人体工程学和易操作性，而不是最先进的功能。

　　从榜单上我们可以看到，宝马iX的单踏板驾驶、雪佛兰科迈罗和丰田Sequoia地面视角摄像头技术，以及宝马3系列增强现实显示技术获得了权威认可。

　　值得注意的是，在9辆获奖车型中，只有1辆是电动汽车，这与人们认为纯电动汽车在先进技术方面占据主导地位的认知相左。

　　JD Power高级用户体验标准与技术总监Kathleen Rizk表示:“业内的看法是，大多数纯电车型应提供许多高级技术，用于和特斯拉等竞争。但先进的技术，又同时确保用户体验，目前来看做得并不出色。”

　　在2023年的研究中，根据82,472名2023年款型新购置消费者的反馈，发现在纯电动汽车和燃油汽车上所提供的21项高级功能中，有17项在纯电动汽车上更容易出现质量缺陷。

　　以每百辆车的问题数(PP100)为基准，纯电动汽车的满意度低于燃油汽车。

　　对于纯电动汽车而言，遥控泊车辅助每100辆车有27.4出现了问题，而同一功能在燃油汽车上每100辆车的问题率为10.7。

　　在手势控制方面，电动汽车的问题数为每100辆车49.6个，而燃油汽车则为每100辆车31.2个。

　　JD Power表示，这些问题其实在其2023年初期的质量报告(IQS)和2023年汽车性能、执行力和布局(APEAL)研究趋势中也已经同样的反映，即燃油车的车主的满意度也高于纯电动汽车。

　　在IQS质量研究中，除了特斯拉，其与品牌的纯电动汽车总体车辆问题比燃油汽车高出了46%。

　　JD Power指出，特斯拉、Rivian、Lucid和Polestar等造车新势力的创新水平远远超过老牌品牌。

　　另外，紧急刹车、自动紧急转向功能等功能的使用率在过去一年中都有所下降，这也意味着用户并不信任这些功能。

　　这种自动启动充电和计费的技术每100辆车只有6个问题，满意度得分高达8.89分（满分为10分）。

　　由此可见，人们有意想在纯电动车型上带去新的科技和新的体验，但目前来看呢，效果并不理想。

　　在此也多说一句，每一个时代的发展总需要有一个过程，在电气化这条道路上，我们还是需要给车企一定的时间去试错、去改善。