高瑞高压风机【太平洋汽车网导购频道】开一辆什么样的车在如今这个时代，仍然会成为让大多数人另眼相看的一个标准，所以在资金并不是很充裕的情况下，购买二手车是时下很热门的选择。假设你有15万元，购买新车的话，只能买到A+级或B级车的入门，但是在这个价位购买二手车的话，完全可以购买到中型或中大型的豪华车，出门的气场自然是不同的。

　　但是不可否认的是，有这么一群人他们想要用最便宜的价格得到最大的“利”，而且选择的还是车辆损耗最大的跑车，殊不知往往结果就是“便宜没好货”，“自带美女上车”的功能没能实现，反倒赔了夫人又折兵，后期的修理费掏空了家底。跑车虽然拉风，但是二手车的选择更需谨慎，十万级的二手跑车可不是你想驾驭就能驾驭的，要想靠它赢得美人归，还不如多看看电视剧学学男主的身形技法呢。

　　看到SLK的人，很难不被它的外观所吸引。奔驰SLK承袭超跑SLR的基因，拥有完美的车身线条，修长的发动机罩、后倾幅度更大的风挡玻璃、短小精悍的尾部设计以及22秒就可以完成电动折叠的硬顶敞篷。绝对不可忽略的就是SLK的“变身”法宝顶棚，棚顶为三段式，在操控时按着开关，双门轿跑车就摇身变成了一款酷劲十足敞篷车。短短神奇的变身过程表现为折叠式硬篷打开、收起、C柱折回、后车窗旋转消失，电子液压折叠式硬篷优雅地向后移动，然后消失在车辆的后部，所有这些部件能够紧凑地藏入后部的行李舱中，从而节省了空间并增大了后备厢容量。

　　内装方面，由于奔驰SLK的车型都较老，所以四处都几乎充斥着硬邦邦的老旧感，中控区上有一堆看上去密密麻麻的按钮，但是习惯后，很容易就能找到想要的功能，不软的座椅包覆性还算良好。跟现在的很多新款车相比，不管是材质、中控屏、科技感等等方面SLK都相对落后。

　　那到底用什么样的价格就能够买到一辆奔驰SLK呢？今天我们就来带大家抄底！

　　从上述的表格和各大二手车网站的截图，我们可以看出，目前二手车市场上的奔驰SLK货源不少，但是车型年款较老，哪怕是行驶里程不高的车辆也难免出现老化情况，而且这款车保值率也不高。因此，想要买奔驰SLK的朋友们一定要做到心理准备了，买回去难免出现层出不穷的小毛病，更是容易暗藏大修的质量危机。

　　首先，三年左右的二手车会更好一些。因为现在国内的车辆基本上保修期都在三年或者10万公里之内，所以这个年份的车更好讲价，毕竟马上就要离开保修期了。而且，对于很多朋友来说这种年份的车也非常愿意去买，毕竟知根知底，一直在4s店做保养，非常容易检查记录，所以这种阶段的车小编非常推荐。

　　1、车身覆盖件的老化，包括车漆、密封胶条等等，一辆看上去风韵犹存的奔驰SLK也难抵岁月这把杀猪刀，细看之下，车漆面会有不少的瑕疵。漆面的光泽度、平整度都会有削弱，这也是为什么一辆老车与一辆新车，停在一块儿，大家一眼就能看出来的最大原因。更何况那么多年的车也难保不会出现剐蹭，很常见的就是喷漆痕迹、漆雾。

　　2、轮胎老化，轮胎会变硬，弹性变差，和地面接触的噪音自然会变大。轮胎即便放着不用也会老化，橡胶件都有这个特点，轮胎花纹即便没有磨损到极限，使用时间超过5年，也可能会出现老化症状，一般轮胎老化，表面上会出现许多细小的裂纹。

　　3、发动机老化，你会听到数不清的异响，动力开始衰退，油耗开始上升。烧机油、渗油甚至漏油的故障也开始频频出现。而且德系车虽然受到不少人的拥护，但是也有一些不好的印象，那就是烧机油。问题就出在引擎的密封垫圈上，德系车引擎大多都更加偏向性能取向，这就要求引擎在涡轮增压或者缸内直喷等工况下工作，高温也不在话下。但是引擎也许受得了，这些橡胶制垫圈可受不了。时间长了，受热老化，自然就“烧机油”了，所以尽量不要买超过8年以上的二手德系车。

　　4、内饰老化，真皮座椅龟裂、内饰面板变粗躁、方向盘和换挡杆磨损，这些情况让你不能感受到一上车的愉悦感。

　　综上所述，如果你买了一辆十万元以下的奔驰SLK，14年之久的年份，可见你会遇到哪些状况了。开着这样一个车况的车，你确定身旁的小姐姐不会因为破旧的内饰、嘈杂的异响而大失所望吗。而且，要知道像奔驰SLK这样已停售或者是年款很老旧的车型，虽然购买价格上会相对便宜很多，但是在未来的使用成本上开销会很大，维修保养时的配件也会是一个问题，价格高，数量还少。

　　对于小跑车这种专注操控乐趣的驾驶机器，我们首先会想到自然吸气发动机、后轮驱动，仿佛这些是性能小车不可或缺的特质。然而作为这个领域的后来者，奥迪用它旗下的一部跑车证明事实并非总是如此，一台采用前驱/四驱、小发动机的小跑车同样可以做到，它就是奥迪TT。

　　从1995年奥迪TT第一次亮相于法兰克福车展，TT概念车便以其曼妙的身姿征服了参观者的眼睛。在中国市场上的第一代TT要追溯到2002年，由于其圆润的线T的小排量一度成为了女性的首选。而第二代的奥迪TT则是在2006年2014年，它一改往日的呆萌感，进气格栅、大灯、自动伸缩的扰流板等都愈加犀利。内饰方面则延续了上一代TT的设计风格，充斥着大量的圆形造型，但已经开始出现了消费者最为喜欢的镀铬装饰，MMI多媒体控制系统也得以配备，从而使得内饰的科技感提升了不少。

　　2014年至今的为第三代TT，不管是外形、内饰还是动力都进行了全面的提升，越来越凶的前脸、经典与现代共存的内饰、进化版的动力系统明确了奥迪TT的大众视野中的形象。比较显著的几个特征有：奥迪最新家族化的六边形“大嘴”取代了上一代的倒梯形进气格栅、大灯从原来的“三角眼”改为四边形、全新的液晶仪表盘等。

　　5、配置低，座椅加热、座椅记忆、倒车影像统统没有，后备厢还要自己下车去打开。

　　从上述的表格和各大二手车网站的截图，我们可以看出，目前二手车市场上的奥迪TT货源不少，也存在车型年款较老的情况，而且存在不少的改装车，大多为改色的。那奥迪TT的二手车为什么会那么便宜呢？

　　1、市场保有量少，奥迪TT毕竟是属于跑车，它以动力性能和驾驶乐趣为卖点的特性限定了它的受众群体，大部分消费者的诉求还是集中在车辆的实用性上，而奥迪TT的乘坐空间显然不能满足日常的出行需要，所以相比于其他类型的车辆，奥迪TT在中国占有的份额是相对较小，而保有量小即高贬值。

　　2、价位区间过高，在其他条件类似的情况下，便宜的车型相对会保值，因为便宜的车型维修保养费用的价格也不高，普通消费者都能买的起也能养得起。但奥迪TT近50万的售价意味着较高的使用维护成本，万一隔三差五出个毛病，那维修费用绝对让你后悔买上奥迪TT。

　　3、汽车自身的使用状况，车辆状况是车辆本身残值的最主要决定因素之一，同样使用时间的车辆根据不同的车辆使用性能，价格要相差很多。试想一下，那些买奥迪TT的人大都想体验其动力性能和操作性能，自然在日常行驶中会刮刮碰碰或者磨损过度，如果存在比较大的修理痕迹和事故痕迹，那么车辆本身残值会大大降低。

　　这里必须要说的一个问题就是EA888发动机，第一代和第二代在中国卖了10年，却成了修理厂的铁饭碗，奥迪TT也是其中的典型代表。

　　第一代EA888（2006-2009年）、第二代EA888（2009-2017年）其实也获得过很多奖项，是较早使用涡轮增压、缸内直喷可变气门正时的发动机，但它明显且集发的故障有五个：烧机油、油气分离器故障、积碳严重、正时链条跳尺、机油渗漏。最让人头疼的莫过于烧机油，发动机烧机油通常有三种情况：其一、活塞环或缸套磨损后间隙加大，机油从活塞环窜入燃烧室；其二、气门油封老化损坏，封闭性不佳，机油从气门进入燃烧室；其三、油气分离器故障，机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管，而EA888烧机油主要是油气分离器质量太差。

　　另外，EA888正时链条跳齿的故障也不比烧机油少多少，曾经也在国内引起轰动，大众硬是没有选择召回，苦了不少车主。最严重的为2010年-2012年7月生产的一款链条张紧器，零件号为06H 109 467，发生链条跳齿后，发动机的进排气门与凸轮轴工况不对应，发动机就不能正常工作了。在行驶里程5万公里以上后，链条张紧器的磨损就已经发生，磨损越重越容易发生跳齿。更可怕的是，正时链条跳齿可能造成发动机气门被顶开，就需要更换气门、活塞等大件，保守估计维修费也得几万块。

　　据悉，奥迪TT未来将会停产，一款纯电的车型会取代 TT，未来可能会有越来越多的跑车加入纯电的行列。再加上，奥迪TT为整车原装进口，可见，不管是现在还是未来，它的维修保养费用自然低不了。如果您按照保养手册按时在4S店保养，行驶五万公里的保养费用大概在一万八，其中一次小保的机油机滤就要消费掉1300。要想更换奥迪TT的零配件，您怕是也需要等上不少的日子，小剐小蹭还勉强能忍忍，要是故障到没办法上路，那也就只有静静等待了。据英国WarrantyDirect保险公司的调查显示，捷豹s-type以及第一代奥迪TT的维修费用最高，第一代奥迪TT的平均维修费为402.51英镑。

　　马自达MX-5在北美市场它叫做Miata，而到了日本本土它又变成了Roadster，但无论名称怎样变化，都不会影响到这台充满灵性的双门双座敞篷小跑车在全球畅销的地位。可作为为数不多的日系运动车型，实际上马自达MX-5在国内过得并不好，将近35万的裸车售价让它在面对竞品时毫无优势，毕竟在这个价位你既可以买到动力更强、外观更凶的福特Mustang，也可以退一步买到售价更低但乐趣不减的丰田GT86。

　　现在在二手市场上还能买到的马自达MX-5是第三代和第四代的，第三代（2005年-2015年）以纯进口的方式在中国销售，设计上又有重返第一代设计的感觉，车头部分发动机盖变得更加扁平，前保险杠与中网、车标部分浑然一体，前轮眉造型相比前两代车型更加突出力量感，而且首次在MX-5上配置了电动硬顶（PRHT）。值得一提的是，为了达到前后50:50重量比例，马自达特意让发动机向后移动了135mm，同时将整体车身刚性也加强了22%。

　　第四代（2014年-至今）的马自达MX-5由马自达与阿尔法罗密欧签署合作协议，双方共同研发设计。这一代车型在外观设计上更为激进，整体设计思路也开始向最初NA时期的终极轻量化回归。内饰部分，MX-5的中控台采用了两层式构造，更有层次感，独立的悬浮式中控屏幕赋予了车辆内饰不错的高级感，三辐式方向盘并未采取平底设计，因为设计师认为圆形方向盘更利于激烈驾驶状态下的操控。第四代车型的车身尺寸为历代MX-5车型中最短的，仅为3915mm，不过轴距则达到了2315mm。动力系统方面，其更换了带有马自达创驰蓝天技术1.5L排量和2.0L排量两款发动机，但1.5L发动机并没有引入国入。

　　纵观全系四代车型，马自达MX-5并没有选择和其他竞品一样走“大马力+高科技”的发展路线，它所追求的是依靠轻量化和短车身去给消费者带来丰富的操控乐趣。

　　不过说了再多的好，也不如来自车主的线、顶棚风噪，创新的“手拉式”折叠顶棚，在设计上虽然别出心裁，但是此款顶棚在高速上的隔音表现确实不好。在合上顶棚走高速的时候，风噪集中于座位后方两侧的位置，风噪不仅非常明显，而且音量非常大；

　　2、胎噪大，虽然胎噪是一件可以理解的事情，但是MX-5线、车体晃动，高速经过S型路段时，会明显感觉到车体晃得幅度。

　　接下来，依旧是淘换二手车的时间，马自达MX-5的价格是否会令你感到意外呢？

　　从上述的表格和各大二手车网站的截图，我们可以看出，目前二手车市场上的马自达MX-5，相比前两者来说货源不是很多，而且两极分化严重。车型只有两种，一种是2009款，价格很便宜，但是年份老、使用程度上自然也旧很多；另外一种是2018款，基本都是准新车的状态，但是二手价格比原价便宜不了多少。

　　那如果你购买的是2009款的马自达MX-5同样会有我们之前所说的老化问题，连非原厂零件的新品产量也日渐下降，进口车自然也就会维修难、维修贵。马自达曾宣布了名为“Roadster NA Restore”的修复项目，让广大的MX-5车主不用再苦恼找不到零件，以及无法维修等情况。此次项目将针对不同成色的MX-5车主，车主要先去官网进行申请，然后到指定的经销店检查车况，在了解车况后，再送到马自达研发中心进行修复工作，工期约为二个月。

　　其中基本修复项目主要是对车辆外观和全车的检查工作，包括：车全车喷漆、灯具、雨刮更换、软制顶篷修复和小坑洞钣金处理等，价格约14.4万元人民币。

　　除此之外，车主们还可以根据车辆情况选择其它合适的修复套餐，可选项有：内饰部分修复，费用70万日元（约4.04万元人民币）；发动机和动力总成修复，费用80万日元（约4.6万元人民币）；底盘与悬架部分修复，费用40万日元（约2.3万元人民币）；空调系统修复，费用25万日元（约1.44万人民币）；轮圈和轮胎恢复，费用20万日元（约1.1万人民币）。

　　最后的“整车复原”套餐则包含以上所有的修复项目，价格约为28万人民币。马自达公司跑车大使山本吉本说，刚刚开始的修复项目虽然门槛较高，但是他们会确保每一辆修复的MX-5全部还原车辆出厂时原本的面貌。不过，面对高昂的价格真的会有那么多人选择原厂修复吗，毕竟这个价格都快可以买一辆新车了。

　　1、便宜。二手车在价格方面是毋庸置疑的，绝大部分汽车都是消耗品，从落地就开始折旧，新车前两年的折旧非常厉害，这就使得二手车卖得特别便宜。2、配置比同级别车型高。在汽车界有明显的等级区分，买二手车可以买到更高等级车型。

　　3、保养便宜不怕磨损。这点估计是老司机最喜欢的原因了，二手车买来保养都去修理店，而新车一般都去4S店，价格差距非常大。另外开二手车对于一般的磕磕碰碰都不心疼，新车的心态可就完全不一样了。

　　4、保值率高。有些二手车的保值率确实不错，有些懂行的人专门玩二手车，几年下来发现没有亏损多少，偶尔遇到车况好的车子还能赚点钱。

　　1、车型外观、内饰落伍。想买便宜的二手车那肯定车龄不会短，近些年汽车改款非常快，三年小改五年大改，老车的外观跟内饰很难跟上现代的审美，这也是很多年轻人不喜欢二手车的主要原因。

　　2、车子事故率高。二手车年限都比较长，遇到车况好的车子还能开几年，可运气不好买到事故车，那这台车的残值可能还不够修车的，一会发动机机油了，一会底盘漏油了，换几个配件家底都没了。

　　3、安全性比较差。二手车价格便宜，但以前老款的车子大多没有车身稳定系统跟牵引力控制系统，再加上二手车底盘跟车架都有些松散，安全性肯定比新车要差。

　　1、排气管冒黑烟：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。

　　3、下小雨时风窗玻璃刮不干净：当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹，有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片已硬化。刮水器或刮水器胶片面的更换很简单，但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器胶片的更换很简单，有的刮水器只需要更换橡胶片，而有的刮水器需整体更换。

　　4、变速箱温度过高：如果变速箱温度过高还继续使用，变速箱会处于保护状态而切断或减弱动力输出，若长时间保持这个状态，会对变速箱有很大的影响。因此，一旦发现变速箱油温过热报警，必须立即靠边停车散热。在市区行车，尤其是长时间等红绿灯的时候，最好是变速箱切换到N档，不要长时间挂D档，踩刹车。如果频繁出现此类故障，建议检查变速箱油是否过脏，或者检查变速箱散热系统。

　　5、油压指示灯报警：热车启动时，突然出现机油油压指示灯报警，同时听到一种类似蜂鸣的声音。遇到这种情况必须要停车检查机油液面是否正常，若正常，就要检查油压开关及线路是否存在故障；若检查无故障，就要检查发动机的润滑油路压力，怠速：2分钟左右，3000转：4分钟左右；若压力不够则需要对发动机部位进行检查与维修。

　　6、车辆急加速时，车速提不起来：轿车行驶中，缓加速时汽车加速正常，急加速时车速不能立即提高，无法超车。可能的原因为发动机的燃油供给系统故障，油压、喷油量、点火时刻不符合规范，火花塞及高压线故障。换一套新的高压线后，故障应该可以排除。

　　7、水箱漏水：驾车过程中如果水箱漏水，一定要立即停车，可能是水箱或是玻璃水壶漏了。如果是浅色水且冒着泡的，可能就是玻璃水漏出来了，这种情况还可以开车。但若是流出来黄色、绿色、粉色的防冻液，那就证明水箱漏了，必须等待拖车支援。

　　8、方向盘沉：在驾车过程中，如果感觉方向盘发沉，转动方向的时候有明显的阻力感，拐弯后方向盘不能自动回到中间，很有可能就是你的前轮两侧的胎压不一样了，也有可能是助力系统及助力润滑油出现了问题。

　　9、刹车距离长：驾车过程中踩刹车时，你若发现车速并没有很快降下来，而且刹车踩到底也没能短距离停车，这可能是汽车的刹车系统出现故障了。当出现这种现象，先检查刹车片是否老化，然后检查刹车油有无变质，如果都没有问题，那就要看轮胎的花纹，看是不是轮胎老化。（图/文：太平洋汽车网 邬丹）

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