老外青岛撞人逃逸私人购买新能源汽车补贴细则《私人购新能源车试点财政补助资金管理暂行办法》终于在6月1日公布了，上海、长春、深圳、杭州和合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。这在我国推广新能源汽车的历史上又划上了具有里程碑意义的一笔。

　　在此政策推出之前，一汽、北汽、吉利、奇瑞、长安等一些先行者已经公布了自己的新能源汽车计划，分别表态在近几年将大力推进新能源汽车的发展。立足现在，放眼三年，相信无论是消费者还是汽车人来说，都是充满期待的。下面笔者通过对各方面资料的整理，将三年内将会在国内量产的纯电动轿车向大家做个介绍。

　　2010年北京车展上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理袁涛在接受采访时表示，“今年，我们将加大力度进行新能源车的推广。A3ISG和A5ISG两款混合动力车以及QQEV、S18等纯电动车将陆续投放市场。”

　　瑞麒M1-EV是基于瑞麒M1打造的一款高速锂电池电动汽车，从工信部新车公告的瑞麒M1-EV参数表中也可以看出，二者在外观尺寸与轴距基本相同。

　　瑞麒M1-EV纯电动车搭载一台40kw（峰值功率）的电机，配备总电压336V、总容量60Ah的高性能磷酸铁锂离子电池。最高车速可以达到120km/h，一次充电续驶里程可以达到120km-150km。在普通220V民用电源上慢充，充电时间在4-6小时左右，利用专业充电站充到电池电量的80%需要半个小时。瑞麒M1-EV的瑞麒M1-EV的变速器只有D（前进）、N（驻车）、R（倒车）3个挡位，非常容易操作。瑞麒M1-EV每百公里只要耗电8到10千瓦时，按照我国城乡居民用电平均价格0.6元/千瓦时来计算，百公里只需要6块钱。

　　值得注意的是，2010年北京车展上瑞麒M3 EV、瑞琪G5 EV也亮相了，虽然并没有公布明确的量产计划，但估计在明后年会推出。

　　根据电池组总电压336V、总容量60Ah来计算，瑞麒M1 EV电池组的电功为20.16千瓦时，按照每千瓦时补贴3000元的标准来看，瑞麒M1 EV可获得6万元补贴。（注：文中补贴金额为笔者根据相关标准估计，具体金额要等到国家相关部门公布。）

　　奇瑞汽车不仅将在传统轿车领域推出了众多新车型，其主力销售车型QQ3也将推出纯电动版。前段时间，该车已经有小批量交付但未公布具体价格。根据产品公告中披露的信息，除了自重增加，纯电动版QQ3与普通版QQ3相比，车身尺寸没有变化。

　　奇瑞QQ3电动车采用非常普遍的铅酸蓄电池（总电压为60V/总容量为180Ah）供电，电机额定功率6KW/峰值功率为12KW。相对于0.8L排量的普通QQ3的38kw的最大输出功率来说，这确实低了不少。若要日常使用，这车还很多细节需要提升。

　　比亚迪e6这款车相信当家并不陌生，自从上一届北京车展首次曝光之后，接下来又“全国巡游”、又“出访美国”、又“出访欧洲”，俨然成为了中国新能源汽车的“代表”。最近，戴姆勒奔驰也看上了比亚迪，双方也签了“联姻”协议，要一起“造车”。比亚迪威风的同时，也在悄悄地推进其新能源汽车的全球销售业务布局。下面，我们再一起回顾一下这款车。

　　这款车的长/宽/高达到了4554/1822/1630mm，轴距竞长达2830mm，外观融合了SUV和MPV的特点，整体时尚大气。从参数上看，这款车的空间也有点让人出乎意料了。看下图。

　　比亚迪e6是一款纯电动四驱轿车，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，具有成本低、无污染、无噪音、再回收等颠覆性的优势。e6的电机功率最高可达200kw（峰值功率），最高时速可以达到160km/h，0-100km/h加速需9秒，城市工况下续航里程能达到300公里，百公里能耗约为20度电，相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。从这些数字看，能满足您车辆使用的要求吗？如按照每天行驶60公里计算，能跑5天，充一次电够应付一周的上下班了。在能量补充方面，慢充可以使用220V民用电源；快充可用3C充电，15分钟左右可充满80%。可以说这样一款车，完全能够满足日常城市用车需求，我们就一起期待它的价格吧。

　　比亚迪E6动力电池标称电压316.8V，动力电池标称容量200Ah，则电功为63.36千瓦时，可获得最高的6万元补贴。

　　据新华网报道，哈尔滨哈飞汽车股份有限公司的赛豹纯电动轿车项目现已完成生产线万辆生产规模，同时实现小批量出口美国。这款车是哈飞汽车和美国开发的纯电动汽车，主要针对的市场是北美和欧洲的纯电动车的市场。

　　哈飞赛豹的电池的容量为105Ah，电池的总电压320V，则电功为33.6千瓦时，可获得最高6万元补贴。

　　众泰是电动汽车的先行者之一。早在2008年11月10日，众泰汽车就入选了国家首批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，并获得电动汽车生产销售许可。2009年3月，众泰汽车挂上了中国第一块电动汽车牌照“浙A.2279A”。如果放在汽车龙头企业，这将是一条振奋人心的消息，而对于众泰汽车，其声响只如同在行业里冒了一个泡，鲜有人注意到这家草根企业有何过人之处。而今年，这个率先挂上电动汽车牌照的二线车企又将带来一款产品。

　　梦迪博朗拥有4089mm的车身长度，1871mm的车身宽度、1695mm的车身高度、2666mm轴距，比别克GL8“陆上公务舱”还要宽大24mm，为驾乘人员提供了足够宽大的空间。这款出自菲亚特平台的宽体MPV车实力不可小觑啊。

　　朗悦纯电动轿车采用磷酸铁锂电池，总电压和总容量(V/Ah)为320/180，则电池组电功为57.6千瓦时，和比亚迪E6有得拼，该车也可获得最高6万元补贴。

　　力帆汽车与中国科学院电动汽车研发中心合作，进行纯电动轿车的开发，目前已研制出样车共有两款，分别为320纯电动轿车和620纯电动轿车。其中，力帆320EV在去年的上海车展上就曾经亮相过，不过目前仍未在全国销售，只是相关部门订购了部分车型。力帆320纯电动轿车，由于车价成本增加相对较小，主要销售对象为普通消费者。

　　力帆320纯电动车与现款的力帆320在外观上没有什么不同，借鉴并融入了经典车型MINIcooper的设计元素。力帆320EV车身高1430mm，宽1620mm，长3745mm，轴距2340mm，采用五门掀背设计。采用长寿命磷酸铁锂电池组供电，该车一次充电续驶里程最大将达150km，综合路况下也在100km以上。0－50km/h的加速时间在6s以内，即使以100km/h的最高车速行驶30分钟以后，车速仍能保持在75km/h以上。这款车的单位里程能耗约为每公里0.16千瓦时，可用专用充电器在220V普通电源上充电，充电时间一般在4-6小时；如果快速充电，半个小时即可充到电池电量的80%。

　　据悉，中科力帆在筹备之初到正式挂牌成立，在短短半年内，已建立起了一支专注于整车控制、电机与电池应用、系统集成与产业化的核心专家团队。吸纳了一批知名的汽车工程专家，依托中科院电动汽车研发中心和力帆汽车研究院，科研实力可见一斑。目前，力帆集团以国家级技术中心和博士后工作站为平台的力帆汽车技术研究院专门成立了新能源研究所，负责新能源汽车的开发和研制。对于这样的合作，笔者真的是鼓掌叫好。在此，笔者也衷心祝愿二者的联姻能够“早生贵子、越多越好”。

　　去年就有传言，说吉利EK-1将在2009年底投产、上市，但一直没下文，估计今年应该会实现了。2009年的上海车展吉利推出EK-2第二代产品，第一代与第二代电动车采用的都是熊猫底盘。EK-2以EK-1为基础，通过对电池驱动系统和控制系统的改进，EK-2的性能也将超过EK-1。

　　熊猫纯电动车EK-1的外观与吉利熊猫设计完全一样。整体设计吸收了国宝熊猫的设计元素，其中前大灯犹如熊猫的两只可爱的大眼睛，夸张的进气隔栅显得非常可爱。

　　在动力上，熊猫EK-1采用铅酸蓄电池，最高车速为65公里每小时，续航里程80公里，完全充电时间5小时，快速充电时间仅1小时。虽然这款车的性能并不是很理想，但是EK-2采用340V系统电压、40Ah容量锂离子电池，最高时速可达150km、续航里程为180km，并可在18分钟内完成快充至80%的电量，可以说令人相当满意。随着吉利第三代电动技术的EK-3也将以全新的设计和技术展现出来，因此吉利电动车或将成为很具市场潜力的电动车产品。

　　在刚刚开幕的上海世博会上，力帆首批30辆力帆620EV纯电动轿车作为警务用车正式亮相。与320EV针对普通消费者不同，力帆620纯电动轿车是一款商务、公务用车，主要用于国家有关部门、大企业等。

　　该款纯电动轿车是基于力帆620轿车开发的，其最高车速大于120公里/小时，加速动力性能强劲，一次充电可续航200公里以上。中科力帆将对620EV纯电动车进行优化，考虑引入中科院材料研究所的碳素纤维技术实现纯电动车的轻量化，并计划进军上海、重庆两地的出租车市场。

　　奔奔MINI电动汽车于去年12月初在重庆试产下线。今年，长安将进一步加大新能源汽车的市场投放力度，奔奔MINI纯电动车将在重庆等有条件的城市进行示范推广，并将于明年正式上市销售，售价估计10～15万元。

　　长安奔奔MINI纯电动车在动力方面，由永磁同步交流电机、高性能锂电池组和充电系统取代了常见的汽油发动机。在纯电力驱动系统下，该车最高时速可达120公里，百公里加速时间为16秒。另外，该车百公里能耗仅为10千瓦时左右，一次充电最大可行驶150公里，快速充电时间为半小时，慢速充电时间为6小时。

　　长安奔奔MINI纯电动车是由长安汽车公司200人组成的专业团队历经两年研发，最终打造出的一款具有国际先进水平的高速纯电动车，具备零排放、低能耗和高性能等显著特点。整车各项功能和性能指标，在国内同领域处于一流水平，在全球范围内也处于先进水平。

　　在今年北京国际车展上，北汽新能源汽车公司研发的4款新能源乘用车亮相，涵盖多种技术类别，让人眼前一亮。其中，基于A0级平台研制的C30EV是北汽纯电动汽车的代表产品。

　　北汽C30EV长、宽、高分别为4038mm、1720mm和1500mm，轴距2500mm，车身重量约1000kg。根据北汽公布的数据，C30EV的最大输出功率为47kW，最高时速160km/h，续驶里程200km，与国内外同类车型相比表现不俗。消费环境成熟后，北汽会将这款小型车量产。

　　在充分考虑未来的量产可能性之后，北汽乘用车事业部为C30EV装备了自主研发的新能源技术，并通过国际合作，获得了具有卓越品质的关键零部件。与目前在日本已经量产并销售的三菱电动车iMiev相比，仅在电池性能表现这一环节，C30EV在额定容量（100安时）、总功率（31千瓦）、充电次数寿命（2000次）上均几乎是前者的两倍，技术的先进性自是不言而寓。另可圈可点之处是特别设置的快充功能，仅需30分钟便可完成80%的充电量。

　　在优越动力的驱动之下，其160公里每小时的最高时速表现甚至可比肩低排量燃油轿车，另值得称道的是，单次充满电后的C30EV可实现超过200公里的最大续航里程，这在业界也是领先同级的超凡表现。

　　EPS电动助力转向，ABS制动防抱死系统，ESP电子稳定程序，这些在高级轿车上的主推配置同样出现在C30EV的配置单中，这足以证明C30EV在强调未来感的同时亦十分重视功能设计，是一款具备了现实性的高科技电动概念车。

　　中文名定为聆风的日产最新的纯电动五门掀背车LEAF已经公布了其在美国的售价为3.278万美元，2011年将以进口方式引进国内，经过一段时间后可能由在国内的合资企业完成国产。

　　聆风装备的层叠式紧凑型锂离子电池可以在完全充满电之后实现160公里的续航里程，放完电后在普通家用电源上即可充电，8小时即可充满。驱动车辆前行的电动机则拥有着最大107马力的动力表现，满足日常使用没有任何问题，尤其是280牛米的扭矩较之于普通汽油车优势更为明显。

　　根据宝马公布的电动车计划，2010年底前，宝马集团将向国内引入50台纯电动MINI E进行实路测试。预计今年秋天，宝马首款量产纯电动车MINI E将进入欧美消费者的家庭，相信2011年这款车会正式在国内上市。

　　高达150千瓦最大功率，最大220牛米扭矩的感应异步电动马达可以在8.5秒的时间内把MINI E纯电动轿车从静止驱动到时速百公里，而最高时速则限制在152公里的范围内。这组35千瓦的电池组在一次充满电之后可以完成200公里的续航，就算驾驶者以最激烈的驾驶方式在最恶劣的交通环境下，MINI E仍旧可以保证100公里的续航能力。

　　2010年1月14日，海马公司研发的纯电动普力马汽车在工信部第203批公告中发布，并进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（第6批）。刚刚过去的北京车展上，海马汽车展出其新能源战略的重要成果纯电动普力马以及混合动力海马3，而混合动力海马3将于2011年正式进入量产阶段。目前普力马纯电动车已经在海南地区小批量投入试运营，预计也将会在于2011年推出。

　　从照片和下面查询到的数据来看看，外观造型与尺寸与普通版的普力马都一样。

　　通过上面资料可以看出，普利马EV虽然运用了成熟的磷酸铁锂动力蓄电池（总电压/容量为320V/75Ah），但用40kw（峰值功率）的电机驱动普力马MPV级别的大车实属有些“力不从心”，而且最高时速也只能达到90km/h，都有待进一步提升，短期内应该还是主要以在海南岛推广示范运营为主。

　　据厂家介绍，纯电动普力马EV每百公里耗电量少于16千瓦，不到传统车目前消费价格的1/4，并可直接以220V家用电源进行充电，快充时间在2个小时左右，续驶里程大于160km，不过最高时速仅有90km/h。

　　纯电动smart是奔驰和美国电动车制造商Tesla合力打造的电动车型，外观上与普通版smart车型无异，但其动力却是来自Tesla的14kwh锂电池组，可使用220V的家用电源充电，充电3小时即可行驶30-40公里，在充满电力的情况下，续航里程最多可以达到115公里。

　　电动smart在欧美地区每百公里花费大约为2.8美元。纯电动smart的马达最大功率为30kw（41马力），峰值扭矩为120牛米，0-60公里/时的加速时间为6.5秒，由于定位在行驶于城市交通路线上的车型，电动smart的极速被限制在了100公里/时。

　　于本届北京国际车展全球首发的荣威纯电动概念车E1将于2012年投入量产。

　　据介绍，E1是一款三门四座纯电动概念车，搭载磷酸铁锂电池系统，最高时速120公里/小时，零到百公里加速时间为16秒。最大续航里程为135公里，快充30分钟内可充满80%的电量。

　　三菱i-MiEV曾在2008年北车展上亮相，时尚靓丽的外观吸引众多人的目光。该车沿用了具有长轮距特长的三菱微型车“i”的“后中置布局”平台，长、宽、高分别为3395mm、1475mm、1600mm，重量为1080kg，可乘坐4人。驱动用大容量蓄电池被放置在车辆地板下方，而动力集成组件则被设计在后备箱的下方。这样就确保了在日常应用时既有足够的续航距离，行李箱空间也足够宽敞。该车最高车速达到130km/h，一次充电可行驶距离为160km，完全可以保障在日常应用时所需的续航距离。

　　i-MiEV采用三菱最新的高效能锂电池组作为电力来源，驱动一台最大64马力、180牛米最大扭矩的永磁电动机，并且配合一个单级主减速器为驾驶者准备了三种工作模式以供选择。经测定i-MiEV平均每8公里耗电1度。

　　该车有三种充电方式，采用在自宅或在外出所在地均可进行的3WAY充电系统，或通过使用标配的充电导线V插座上轻松进行充电。同时，今后也可应对在日本各地加紧配置的快速充电站的快速充电方式。普通充电AC200V（15A）约7个小时充满，快速充电时用三相200V50kW快速充电器输出电源（200V50kW）约30分钟能充电到80%。

　　就在前两天，该车公布了在香港的售价为5万美元，估计到内陆地区还要再贵些。