奥林巴斯fe40105月10日，比亚迪海豹参数图片）冠军版车型上市，提供5种配置可选，官方指导价区间为18.98万元-27.98万元。

　　相比老款车型21.28万元-28.98万元的官方指导价区间来讲，海豹的官方起售价等于直接下调了2.3万元，顶配车型的售价也降低了1万元。

　　除了价格方面的调整之外，比亚迪海豹也在外形方面迎来了微调，C柱部分的雨滴饰板被取消，让风格看起来更加简洁一些。

　　配置方面，新车全系增加了智能上下电、电子儿童锁、iPhone车钥匙等功能，550km尊贵型新增了真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃以及扶手箱升降杯托。

　　650km四驱性能版标配光感天幕、超级iTAC智能扭矩控制系统、模拟声浪、马牌静音轮胎以及19英寸五辐双叉轮圈，700km续航车型能够选装光感天幕。

　　此外，这次改款后还增加了700km尊贵型，搭载了最大功率170kW的电动机，峰值扭矩为330N·m，百公里加速时间为7.2秒，电池组的容量同样是82.5kWh。

　　海豹冠军版价格下调的很大一部分原因其实就是销量问题，从今年1月份-4月份，海豹的销量依次是6618辆、7754辆、5201辆以及6323辆。

　　严格来说，海豹今年的表现不能算差，只是不够惊艳而已；去年11月份以及12月份，海豹连续两个月的销量都突破1.5万辆，可以说是前景一片大好。

　　但随着春节假期的影响以及燃油车疯狂降价内卷，海豹的销量不可避免的受到了影响，同时特斯拉Model 3以及Model Y也在今年初调价，对于海豹来讲同样能够造成冲击。

　　得益于出色的自给自足能力，比亚迪对于车辆成本的控制能力并不会弱于特斯拉，既然Model 3可以降价，海豹为什么不可以呢？

　　除了销量下跌之外，笔者认为比亚迪这次官方降价的目的在很大程度上是要重新梳理自家的产品线。

　　在汉EV冠军版上市时候，老款海豹和汉EV冠军版的定价区间已经非常相似，前者指导价区间为21.28万元-28.98万元，后者则是20.98万元-29.98万元。

　　诚然，老款海豹的起售价其实已经超过了汉EV冠军版，尽管海豹入门版在配置和续航方面都要比汉EV冠军版入门版车型略强一些，定价从某种意义上来讲也是合理的，但在不少消费者眼中，汉EV的定位其实要比海豹更高，这就导致海豹的价格相对比较尴尬。

　　在海豹冠军版上市之后，18.98万元的起售价和汉EV冠军版相比就有了2万元的差距，让二者的定价区间重合程度不是那么大，对于汉EV和海豹来讲都是好事儿。

　　海豹售价下探，用低配车型去打20万以内的市场，汉EV则坚守20万元以上市场，这对于比亚迪来讲是现阶段最好的选择。

　　今年比亚迪的销售目标已经确定为300万辆，但截至4月底，比亚迪的年度累计销量刚刚突破75万大关，今年已经过了1/3，但比亚迪的销量完成了不过是1/4而已，所以接下来的5-6月份这两个月对于比亚迪来讲至关重要，这两个月的表现可能也关乎到比亚迪到底能不能完成今年300万辆的目标。

　　近期比亚迪上市的所有冠军版车型其实都是在为这个销量目标做准备，通过放弃一部分利润来换取更大的市场份额，从某种意义上属于“薄利多销”，这对于消费者来讲其实是好事儿，毕竟这可能也会迫使友商降价，让我们花更少的钱买到更优秀的车型。