圣雪黑骨膜如果 Toyota 是一部电影的主角，那么这剧本一定有问题。根据坐在家里比手画脚“专家们”，认为对电动车（EV）抱有抵触情感 Toyota 会很快像 Nokia 和 Kodak 一样倒闭，因为它与 Tesla 或中国电动车的竞争对手相比，发展电动车领域显得太慢。

　　实际情况是，虽然 Tesla 和其他中国电动车的竞争对手在中国经济放缓的情况下，因为削减汽车的售价并减少生产，而中国是全球最大电动车的市场/。如今，Toyota 正充分利用其混合油电车的强劲需求，将其利润率从 6.1％几乎翻倍至11.8％，这一数字高于 Tesla 的 9.4％（打响价格战后），曾被誉为行业利润率的标准。

　　2023年7月至9月， Toyota 季度利润从去年同期的5627亿日元增长了155％，达到1.44万亿日元。截至2024财年上半年（2023年4月至2024年3月结束的财政年度），利润达到2.6万亿日元，较去年增长124％。

　　基于这非常强劲的业绩， Toyota 正将其2024财年的利润预测上调 50％，达到4.5万亿日元。当然，日元疲软也有助于降低出口成本，但 Nissan，Honda 和 Mitsubishi 都没有看到同样的增长，因此低货币汇率交换固然有所帮助，但似乎拥有合适的产品组合更为重要。

　　Toyota 和 Lexus 汽车的销售大幅增长，在除亚洲以外的所有地区均实现了两位数增长，亚洲地区的销售受到与中国电动车竞争对手之间激烈的价格战的拖累。包括香港和澳门在内的中国地区的销售仅增长了0.3％。

　　根据常规1月至12月日历年，中国的销售下降4.2％。令人惊讶的是， Toyota 最大的困扰不是中国，与去年相同，2024财年上半年的销售量已稳定在100多万辆。相反，东南亚，尤其是泰国和越南，是 Toyota 更为担忧的地区，在2023年4月至9月期间，销售分别下降5.6％和44.2％。虽然经济疲软是其中原因，但首席财务官 Yoichi Miyazaki 也表示，来自中国电动车竞争对手的威胁迅速在东南亚扩散，这点也不容忽视。稍后再详细讨论。

　　总结来说，亚洲地区的销售仅增长 9.6％，这是所有地区中最低的增长率。日本增长最大为 23.3％，紧随其后的是欧洲为16.2％，也是基于对混合油电车的强劲需求。

　　据《Nikkei Asia》报道，光是在日本， Toyota 就有将近80万辆的积压订单。在美国，Cox Automotive 表示， Toyota库存仅相当于26天供应，不到行业平均水平60天，而电动汽车则为97天，这意味着尽管经济前景不佳， Toyota 大多数混合油电车型销售速度比大多数电动车快3倍。与被电动汽车抛弃的命运相反， Toyota 和 Lexus 的混合动力和插电混合油电车型的销售份额从去年的27.6％增长到2024财年上半年的33.8％。

　　与被电动车抛弃的命运相反， Toyota 和 Lexus 混合油电车和插电混合油电车型的销售份额从去年的27.6％增长至2024财年上半年的33.8％。

　　在澳洲等市场，Camry Hybrid 车型目前侯车期长达2年。在韩国，Toyota 和 Lexus 仅销售混合油电车型（除了GR车型），在韩国政府削减电动车的减免措施后，期销量增长64％。在美国， Toyota Tundra Hybrid 版本目前的待车期已超过6个月。在日本，经销商已经暂停接受 Alphard 和 Vellfire Hybrid 车型的订单，对于 Prius 也是如此。

　　看到 Toyota 的业绩，美国 Ford 现在正减少纯电动 Ford F-150 Lightning 产量，以增加混合油电版本的产量。与此同时，GM 汽车和 Honda 结束他们的廉价电动车合作伙伴关系，称市场条件不利。

　　在中国，电动车的销量仍在增长，根据中国汽车工业协会的数据，2023年上半年增长了惊人 31.9％，但这是以非常高的成本为代价，而大量需求正转向插电混合油电车型，增长了91.1％。

　　对于强劲表现的原因，其中之一来自混合油电车（HEV）强劲需求，不过于依赖一个市场/领域，将投资与实际市场需求相匹配。

　　你几乎可以听到 Toyota 公司董事长 Akio Toyoda 说：“我早就告诉过你们了。”

　　与此同时，鉴于中国市场放缓， Toyota 将其电池电动车销售预测削减40％，降至仅为12万辆。然而， Toyota 和 Lexus 车型的总销售量依然保持在960万辆不变。其中，大部分将由常规（非插电式）混合油电车型弥补。许多人认为 Toyota 正在推迟电动车的发展，但对于该公司来说，它只是静静地观察，谨慎地等待时机，然后采取行动。想要吸引初期电动车买家相对容易。然而，许多公司现在才意识到，维持普通买家的需求要困难得多，他们只想要一辆最适合自己的汽车，不会太在意动力系统类型。

　　例如，Mercedes-Benz 发现，尽管在最初引起轰动，但其 EQ 电动车在中国的销售速度不如公司预测的那么快，原因是中国的电动车销售目前主要由价格激励驱动，主要是针对入门车型。Mercedes-Benz 首席执行官 Ola Kallenius 表示：“在高端或豪华车型领域，这种[电动汽车]采用尚未发生。”“许多[中国]买家认为具有高科技V8引擎 S级车型是终极 Dream Car。”他说：“我们正在大力投资，在中国建立我们在电动汽车领域的地位，然后我们将看未来如何发展。”这正是 Toyota 公司希望避免的情况。投入资金，祈祷，希望买家会前来购买新车。 Toyota 表示，如果按照同行的做法，今天将会拥有更低的投资能力，因为资金被绑在其他地方。

　　明确地说， Toyota 认识到中国电动车新创同行的潜在威胁，并正在加倍推进其电动车推出计划。Tesla 风格的一体式铸造底盘，固态电池，Arene软件以及耗资80亿美元的美国电池工厂 ，这些都将在 2025年至 2030年间实现。

　　Toyota 强调的关键点是确保电动车的推出时机准确，它不希望依赖像税收激励这样的有利因素，因为政府在经济疲软时很容易取消这些激励，这正是目前发生的情况，如果没有足够的有机需求支持业务，公司可能会陷入困境。

　　这种棱柱形电池单次充电可行驶 1,000 km，将于这五年内推介于 Lexus 车型上。

　　此外，所有主要电动车市场都采取某种形式的保护主义措施，美国采取通货膨胀减少法案，中国对电池和电机原材料出口设限，欧盟希望审核中国 OEM 供应链等，Toyota 正在观察政府如何应对。

　　财务长 Yoichi Miyazaki 说：“在未来展望方面，最有可能的是，中国的电动车以及其他 OEM 将继续扩大其出口，并加强在海外的业务。这是未来可预测的情况，我们要采取什么措施应对？我相信大家都知道，我们有电动车产品线，关键在于我们何时推出它们。我不能过于具体，但从日本向东南亚和中国出口面临不同的关税。我们何时开始在当地生产我们的电动汽车，或者从日本出口，我们确实必须密切关注市场形势以及竞争格局。”

　　除中国以外，东南亚正在迅速成为中国电动车的重点市场，主要因为与美国和欧洲相比，东南亚国家，特别是泰国，印尼和大马，都是日本制造商的传统要塞，却热烈欢迎中国电动车。对于许多中国电动车品牌来说，向东南亚出口是他们度过国内市场电动汽车需求减缓“救命稻草”。

　　Toyota 此前表示，将在2026年之前推出10款全新电池电动车，旨在年销售150万辆目标作出贡献。然而，首席技术官 Hiroki Nakajima 表示，时间线规划是灵活， Toyota 不会仓促推出不完善的汽车，仅仅为了满足截止日期。