一代枭雄更新时间2011年8月27日，由大众汽车集团和中国一汽集团合资建立的动力总成在制造基地大众一汽发动机(大连)有限公司动力总成再制造项目在大连金州新区举行了投产庆典。发动机再制造在国外已经是一项非常成熟的产业，但在国内并不为公众所熟悉，今天我们就为网友介绍一下“发动机再制造”的相关知识。

　　发动机再制造就是将不满足使用条件的旧发动机拆解后，根据零件的失效程度，替换或修复不合标准的零件，再按新发动机制造标准进行装配，恢复其技术性能的过程。

　　那发动机再制造和发动机大修有什么区别呢?相信这是广大网友最为关心的问题。其实最大的区别在于大修只能恢复发动机部分性能，而据大众官方公布，再制造的发动机具有和新发动机完全一样的性能，享有和新发动机一样的2年6万公里的的保修期。

　　对于用户而言，再制造比起大修还有一个时间优势。大修发动机往往需要很长的时间，对车主用车造成很大不便。但如果使用再制造发动机的话，仅仅需要更换发动机的时间，非常方便。

　　再制造的发动机主要供应给4S店的置换业务。例如您的发动机经过长时间使用后，性能已经下降得非常厉害，而又不想换车的话，那么你可以用旧的发动机置换一台再制造发动机，价格仅仅是一台新发动机的一半。例如更换一台全新的EA888发动机需要6万元，如果您使用再制造发动机的线万元。

　　目前大连的再制造工厂只对EA888发动机进行再制造，但在未来的规划中，该工程能够对包括EA113、EA111等6种发动机进行再制造，未来还将进行包括QD200等变速器的再制造。因此，用户需要了解清楚自己的发动机和变速器是否在再制造的范围内。

　　此外，当旧发动机损坏过于严重的时候，也是不能进行置换的，但可以选择购买一款再制造的发动机，价格当然要比置换贵了，不过还是要比一台全新发动机要实惠。

　　再制造对个人而言是节省了费用，而对环境而言则是由于充分进行了循环利用，减少浪费，能够很好地减少对环境的污染，毕竟生产一台发动机所需要的材料和制造过程都是对我们资源的一种消耗。

　　之所以说再制造能够完全恢复发动机的性能，是由于再制造和大修工艺完全不一样而产生的。其工艺过程主要分为拆解、清洗、检测、机加工、装配、测试等环节。

　　满足再制造要求的发动机首先会被拆解并且分类。零部件会被分成金属、铝、塑料和其他4四大类。便于以后的工序。

　　拆下来的零部件将会放进清洗机中进行清洗。工厂使用德国的MTM工业清洗机，全机械化操作。在拆解和清洗完后，工人会对零部件进行筛选分类，合格的零部件将会放在绿色工作车上，而不合格的零部件将会被分类成金属、铝、塑料和其他4四大类，放到相应的红色铁箱里再作处理。

　　在前面两个工序里，工人对零部件进行的是外观的分辨，随后还需要进一步使用仪器进行检测，这也是再制造环节中最为关键的一个环节。工人会使用各种先进的检测仪器对零部件进行测量、获取数据，判断是否可以循环再用。这一工序不但需要工人懂得如何使用仪器，而且还要求工人具备丰富的经验。当发现不符合再制造要求的零部件后，依然会将其报废。

　　在官方资料中，我们得知在整个再制造流程中会对部分零部件进行机加工再用。不过我们在工厂现场并没有看到过多的机加工设备，而是在通过检测程序的零部件之后会进入到装配工序。从中可以看出对于不合格的零部件，再制造所采用的方法是采取更换而不是维修，这也是和大修发动机最不一样的地方。

　　在装配过程中，发动机采用原机原装的做法。目的是为了保持各个摩擦面已经具备的良好配合，这和发动机大修的工艺原理是一样的。此外，在整个装配过程的质量标准和全新发动机的装配要求是完全一致的。

　　全新发动机在出厂前会进行冷车试验，部分抽检出来进行点火热式。而再制造的发动机则是100%进行点火热试，通过热试来考察发动机的再制造性能是否达到要求。

　　打标是一项独立的工序，其过程是在发动机的缸体上用激光刻出其“再制造”的身份，所有再制造的发动机都会刻上再制造标志以及编号。用户可以通过该标识识别出全新发动机和再制造的发动机。

　　庆典当天，大连市市长李万才、大连市副市长曲晓飞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO倪凯铭博士 (Dr. Karl-Thomas Neumann)、一汽集团副总经理秦焕明、大众一汽发动机(大连)有限公司总经理高德利(Mr. Gaudlitz)等嘉宾，共同出席了庆典，并参加了Art WorkWork Art员工家庭日主题画展开幕仪式。

　　大众一汽发动机(大连)有限公司再制造项目初期投资约1亿元人民币，将从发动机再制造开始，未来将变速箱再制造也纳入其中。项目初期计划年产能5,000台，首先生产EA888系列发动机的20多种产品，适用车型包括一汽-大众迈腾速腾高尔夫GTI奥迪Q5奥迪A4L昊锐明锐等。到2014年，再制造发动机产能将达到15,000台，产品将陆续覆盖大众汽车集团在中国的诸多车型。

　　一汽集团副总经理秦焕明表示：“动力总成再制造符合国家节能环保的政策导向，有利于加快建设资源节约型、环境友好型社会的进程。今天这个项目投产，拓展了大众一汽发动机(大连)有限公司的业务范围。作为大众汽车集团在中国唯一的动力总成再制造基地，再制造将从EA888系列发动机开始，未来逐步拓展到大众汽车集团在中国的全系列发动机和传动器。公司将为中国用户提供性能可靠、物美价廉的再制造产品，并致力于成为具有世界水平的、成熟的动力总成再制造基地。”

　　1947年，大众汽车在沃尔夫斯堡(Wolfsburg)的再制造项目起步，初期有5种再制造型号

　　1972年，经过25年的再制造过程，再制造型号增加到800种。累计再制造300万台发动机和100万台变速器

　　1993年，大众汽车集团的零部件再制造型号增加到1600种，累计再制造700万台发动机、170万台变速器以及3700万个零部件

　　2008年，大众汽车集团再制造型号增加到10300种，累计再制造770万台发动机、280万台变速器以及6800万个零部件