四龙升天保时捷国产的消息传了好多年，大家一方面挺多了，另一反面还是很感兴趣。毕竟嘛，谁不想在雅阁的价格基础上添一点钱，成为尊贵的“保时捷车主”呢？今年上半年，保时捷管理咨询有限公司总裁兼首席执行官文熠柏曾与安徽高层领导商谈合作事宜。

　　一时间“保时捷国产计划”重启的消息在广大媒体之间传开，大家都在问，既然是官方的消息，那保时捷国产落户安徽是不是八九不离十了？最近这一消息再次传出。

　　其实保时捷在中低端车做得真的不够好，目前保时捷唯一的中端车就是Macan，本质上还是个SUV，一般有这个预算的都去买Q5/Q7了，不比保时捷美滋滋？

　　实际上保时捷的卖点本身就比BBA高点儿，家用车macan、卡宴、帕拉梅拉等都贡献了90%以上的利润。本身就靠家用车，家用车方面又被BBA抢了太多了，一辆保时捷能买3-4辆入门级BBA了，所以才会导致保时捷在中低端市场的尴尬。

　　当然，保时捷的“中低端”，那也不是真正的“中低端”。而是保时捷那个级别的中低端。可能很多同学看到这里就要气愤得划过了。

　　所以，此次与安徽合作或许正是剑指中低端市场！这个不难理解，重点还是锁定---销量。

　　其实保时捷国产在很多年前就已经提上日程了，对于类似于汽车这样的德国工业产品来说，首先是不存在什么质量或者品质差异的。特别是保时捷这个品牌，早就已经是一个世界级的工厂的组合，有兴趣可以去任何一个保时捷的车间或者修理厂，吊一台卡宴或者起来，你会发现，中国的油箱，欧洲各个国家的各个小部件，最后只是在完成总装，有时候总装也会放到大众集团下的其他工厂。

　　有人说跑车，其实很多年以前，981、987时代就在芬兰有一段时间。我估计最后一定要在德国或者斯图加特完成生产的只会剩下911系列。

　　在中国，这种流水线型的生产，特别是中国已经超过美国、欧洲和中东成为是保时捷最大市场的情况下，这些跑量的车型，在中国来生产，节约的不仅仅是成本，还有时间，定过车的朋友一定知道，车从德国发出来，海运到，就是一个月左右的时间，运费和时间剩下来，对客户来说，对保时捷来说会增加多少的竞争力。

　　保时捷国产的另一个原因：保时捷公司曾经公开表示，该公司正处于电动化转型的巨大压力中，软件问题导致多款重要电动车型上市计划推迟。而目前唯一在售的纯电车taycan也因为零部件供应问题，交付量不达预期。

　　可见保时捷的转型之路堪称艰难，原计划2024年推出的纯电macan、纯电718也变成了画饼。

　　中国新能源汽车市场已经是全球最大的市场了，国内造车新势力与传统国家队都拿出了非常

　　于是才会有所谓的国际汽车品牌与中国新势力合资的新闻频频报道，估计国外车圈都传开了，大家都发现与中国车企合作是一条捷径，小编不禁感慨：三十功名尘与土，八千里路云和月。几十年的时间，在汽车领域，中国已经从学徒转变成了老师。

　　曾经德国带着BBA来到了中国，是为了挣钱，如今保时捷来到安徽确实为了活命。保时捷官方虽然是拜访了安徽，谈了合作事宜，不过距离落地还有一段距离，如果保时捷国产，你最期待哪一款车型？