黑静环打开“萝卜快跑”应用软件，无人驾驶车辆招之则来。上路、躲避障碍、稳稳停车……8月20日，记者在长沙体验了一把自动驾驶。

　　作为汽车智能化、网联化的关键环节，自动驾驶是汽车产业新赛道。提供市民出行代步，在物流、矿山领域大显身手……长沙智能网联汽车越来越“聪明”，应用场景越来越丰富。

　　智能驾驶、智能底盘、智慧座舱，是智能网联汽车3张“王牌”，缺了哪一张，汽车就会“跛足”。

　　记者在湘江智能网联产业园看到，装载自动轮模块开发平台技术的汽车底盘，4个轮子同时转动，来了个漂亮的360度转身；4个轮子步调一致，轻松“漂移”实现侧方位停车。

　　坐进模拟智慧座舱，汽车“飞驰”在高速路口、乡间小路……驾驶员两手离开方向盘，点击影音系统享受休闲娱乐。

　　“智能网联汽车是人工智能、5G通信、激光雷达、高精地图等技术协同发力的结果。”长沙汽车创新研究院副院长赵军说，以识别能力为例，既依赖高性能的传感器件，也离不开智能算法和数据分析。

　　对智能芯片和智能计算平台，长沙引进了以北斗、华诺星空为代表的本土智能化感知定位等核心传感器供应商；对自动驾驶底盘及线控转向，长沙有舍弗勒等龙头企业；长沙还布局了以湘江智能等企业为代表的检验检测、车联网运营、物流服务等企业。

　　“长沙在智能网联汽车这一新赛道上，从感知层零部件、整车算法，到下游应用服务行业，有广泛布局。”长沙市工信局主要负责人说，目前，全市集聚智能网联汽车产业重点企业360余家，年产值逾200亿元。

　　长沙为智能网联汽车开辟了两条“专道”：一是测试道路，弥补长沙测试平台空白；二是智慧道路，让智能网联汽车跑得欢。

　　中汽院智能网联（湖南）公司综合部负责人周辉介绍，长沙建设了1200余亩测试场，包含国内最长的3.6公里双向高速、模拟城市道路、越野路、盘山路、泥泞路等多个测试场景，并模拟了雨雾尘光、车载物跌落、泥浆飞溅等各类危险场景。

　　“近期长沙气温超过37摄氏度，同事们顶着烈日在道路上为汽车做测试，抢赶订单。”周辉笑着说，长沙领先的测试场景吸引了全国各地智能网联车企“预约”测试，“预约行程单”安排得密密麻麻。

　　测试场自5年前开园以来，累计为百度、京东、上汽、广汽、希迪智驾等70余家车企开展了8000余场测试，测试里程40万公里。

　　2019年，长沙启动“两个100”项目建设，即100平方公里城市开放道路和100公里智慧高速，补全基础设施。其中，“100公里智慧高速”是国内首条支持5G+V2X高速公路，能为车辆提供障碍物提示、交通事故预警等；城市开放道路方面，目前标准示范区域已达200平方公里，部署466套车联网路侧单元。

　　2022年底，长沙开放了56.1公里支持自动驾驶功能的高速公路，全国最长。规划的1000多公里自动驾驶城市道路也将变为现实，里程居全国前三。

　　根据我省智能网联汽车产业“十四五”规划，2025年全省汽车产量将突破150万辆，其中智能网联汽车渗透率超过70%。而我省智能网联汽车产业主要集中在长沙。长沙在智能网联汽车赛道上已“奔跑”了5年，不断向商业运营方向推动。

　　越来越多的市民享受到自动驾驶的便利。长沙是全国最早对市民免费开放“萝卜快跑”试乘的城市，免费接待乘客超过13万人次。去年8月，“萝卜快跑”提供收费服务后，当年订单超1.8万单，用户5分好评率达94.91%。

　　长沙还完成72条线辆公交车智能化改造，智慧定制的通勤班车东西线日均运送乘客超千人次，通勤时间平均节省约30.7%。

　　“跨界”车辆也多了起来。自动泊车、无人零售车、无人小巴、自动驾驶扫地车等在长沙全面开花。长沙还打造国内首条车路协同的自动驾驶重卡物流示范线，推动新一代智能驾驶工程机械机群的研发与商业运营。

　　长沙手握智能网联汽车领域4块国家级牌照，“但在操作系统、车载芯片等关键环节存在卡脖子风险，呼吁长沙成立市级平台，集中力量协同攻关。”长沙汽车创新研究院副院长赵军说。

　　还有政策法规不完善、自动驾驶车辆成本较高、商业化路径不清晰等问题。“国家层面应加强顶层设计，加快立法步伐。同时，希望更多企业开展跨行业协作，优化用户体验，推动商业化落地。”周辉说。