少林邪僧异界行原标题：众亿二手车平台，真正个人直卖个人，留给其大型二手车平台的时间不多了

　　二手车行业由于这几年大量资本涌入,2016年、2017年卖二手车的方法放到2020年完全不合适了，现在的环境和套路都发生了巨大的变化.为什么现在卖二手车这么难？究其原因，就是现在二手车交易的渠道已经被平台和车商垄断，个人卖家和买家很难直接对接.

　　资本投资是要回报的,前期投入的后面会加倍的要回来,为了达到这一目的,前期靠砸巨资垄断行业,后期再提高收费,这是资本投资的惯用手法,在其它行业都已取得的成功先例.那这种手法是否适合二手车行业呢?不妨我们来看下这几年二手车平台的发展史.

　　二手车平台2017至2019年是融资高峰,融资数额高达数百亿,在巨额的资本支持下,各大二手车平台掀起了广告大战,一年的广告投入上10亿,试图通过广告迅速占领市场,把对手打垮,进而后垄断行业进行收割.但结果证明并不成功,其原因究竟在哪?众亿二手车创始人发文指出现在大的二手车平台是在重演共享单车的悲剧,从这编文章可以得到答案.

　　众亿二手车创始人在众亿二手车官方论坛发文指出:二手车交易市场很少,是个内陆湖泊,承载不了靠巨资打造的航母,现在大的二手车平台是在重演共享单车的悲剧.

　　很多媒体报到说二手车行业是个万亿级的市场,足以诞生BAT级的企业,这是错误的.二手车行业并不是个万亿级的市场,其实市场很少,是个内陆湖泊,不是海洋.因为二手车交易没有技术含量,个人直接卖个人并没有太大的障碍,并不需要中间商的参与.随着二手车供过于求,新车产能过剩的背景下,二手车以后将是白菜价,90%以上的二手车都将是个人直卖个人.

　　二手车交易没有技术含量,没技术含量的交易卖一台车赚一千,就会有大量的竞争者涌入,如(黄牛,寄卖车商);卖一台车赚两千,那就很危险,时时都要应战考虑活下去,卖一台车赚三千,是自杀行为,无法在行业活下去.可能有人会说:我收几千的服务费还在亏,并没赚.对平台来说是没赚,但对买家来说这个钱就是你赚的,因为个人直接卖个人买家是不需要付这笔钱的.

　　现在大的二手车平台都在努力的靠资本打造自己的航空母舰,这是错误做法,二手车交易市场很少,是个内陆湖泊,不适合航空母舰.可能有人会说:现在的二手车平台一个季度收益八九个亿,你说市场少不是瞎说嘛.一个季度收益八九个亿是靠资本堆出来的,相当于站在梯子上跳高,毫无意义.梯子一撤立刻现原形,重演共享单车的悲剧.

　　共享单车为何失败?说白了就是因为共享单车市场很少,是个内陆湖泊,不足以承载这艘靠巨资打造的航母. 看过一篇媒体采访:戴威当初测算一辆单车三个月就能回本. 如果一辆单车三个月能回本那就是个不错的项目,后面出现的问题都将不是问题. 运维不足可增加运维人员,有人破坏单车让他破坏好了,立马补换, 一辆单车三个月能回本有钱赚怕什么呢. 关键是后来一辆单车三个月不能回本 ,没钱赚,所以后面出现的问题无法解决.共享单车失败的根原在于对市场进行了误判,高估了市场.相当于花巨资打造航母到内陆湖泊搞运输赚钱,赚的钱还不够航母的油钱,岂有不败之理.

　　众亿二手车平台采用加盟方式组建而成.平台自身不卖车买车,所有服务如(车检,过户等)匀由第三方提供.个人直卖个人,免费查看车主电话,直接与车主交易,平台只做信息的提供者,交易流程的监管者.

　　采用加盟方式.相当于设立了两道过滤网,第一道:分站加盟商,第二道:总部监管.确保消费者的投诉维权都能做到公平公正处理.彻底避免了现在许多大型平台的一个通病:平台自身既是运动员,又当裁判员,消费者权益受到损害时,平台拖延推委不于解决,甚至平台自身存在店大欺客,各种霸王条款等欺诈行为无人监管,消费者常常遭遇投诉无门,维权困难的尴尬境地

　　各大二手车平台在遭遇一直亏损,无法赢利,只能融资续命,而融资越快越难的情况下,众亿二手车平台的新起,个人直卖个人,免费查看车主电话,直接与车主交易,将有利的打破行业垄断,降低二手车交易成本,促进整个行业的健康发展.留给其它试图靠资本垄断进行收割的大型二手车平台的时间不多了.返回搜狐，查看更多