符印天下全球旗舰车型，一部融合了旅行车、轿车、SUV、轿跑车于一身的全新物种，凡尔赛C5 X于6月7日在成都工厂顺利下线，这标志着这个百年法国汽车品牌再度押宝中国市场。历久而弥新，雪铁龙颠覆过往重新出发，以全新品牌姿态、全新产品形态迎接挑剔的中国消费者审视。

　　“中国产，全球销”，姗姗来迟的全新雪铁龙中型车凡尔赛C5 X来得有些不同寻常，TA能否在竞争惨烈的中国汽车市场站稳脚跟呢？

　　凡尔赛C5 X是在神龙公司成都工厂全球领先造车工艺的加持下，承袭雪铁龙百年底蕴，打造的雪铁龙全新旗舰。

　　成都工厂是Stellantis集团整体质量最高的工厂，它高起点规划、高标准建设，绿色环保技术国际领先，智能化制造水平行业领先，自投产以来，在Stellantis集团全球22家整车工厂对标中，十五次获得综合绩效排名第一。

　　注：Stellantis集团是PSA集团和集团（FCA）于2021年1月以50:50股比合并而来的跨国汽车联盟，旗下包括14个汽车品牌，合并后成为仅次于大众集团、丰田汽车和雷诺日产联盟的全球第四大汽车集团。

　　神龙成都工厂自动化程度极高，整洁明亮的生产线井然有序。同时，凡尔赛C5 X在内饰上采用了绿色环保用料，车内空气质量完全满足国标要求，且苯系物控制水平比国际限值低10%，处于行业领先地位。为此，笔者“肉测”进入刚刚下线的新车，证明车内完全没有任何气味。

　　SUV持续消费浪潮让雪铁龙重新制定旗舰车型的定位规划，中国消费者需要空间大、性能强、造型野性运动的多功能车型。从早前海外发布的全新C4，到如今凡尔赛C5 X，不难看到未来雪铁龙轿车产品线将打破边界，摒弃传统三厢车束缚，以全新跨界多功能姿态呈现在消费者面前。

　　凡尔赛C5 X正是一款融合轿车优雅、旅行车实用以及SUV通过性的轿跑风格新势座驾。

　　官方释义表述，C5在雪铁龙产品命名体系中，“5”属于中高级的产品序列代码。X则延续了雪铁龙中高级车CX、XM等经典车型的名称，同时“X”也代表着向未知探索，有着越野探险之意。

　　作为雪铁龙品牌图腾，凡尔赛C5 X在营销上也频频“出圈”贴近用户，包括围绕凡尔赛话题的脱口秀，城市空间展厅，老车主免费保养回馈计划，让雪铁龙品牌赢得了年轻消费群体的信赖。

　　时尚圈欧洲拥有绝对话语权，而欧洲的设计中枢大脑一定是在巴黎，盛产美食美酒的法国孕育了大量天赋异禀的艺术家和设计师。法国汽车设计向来独树一帜，擅长以浪漫艺术的设计手法为汽车带来更多生命力。DS、CX雪铁龙历史上有太多令人惊艳的设计，重新定义了高档轿车的车身姿态，凡尔赛C5 X作为继任者，秉承传统同时也找到了新思路。

　　通过车头可以看到鲜明的“X”大灯元素，完全异于其他雪铁龙车型，显然这将是下一阶段雪铁龙家族设计识别特征。

　　车头造型大胆夸张，层次分明的中网和车标融为一体，镀铬饰条直接导进分体式大灯，显然在创新设计手法的造诣上，法国设计师从未失去线mm，已达到甚至超过部分城市型SUV的离地间隙。视线往上移能够看到雪铁龙经典的Fastback溜背+大面积后角窗造型的回归，一部中型车果断砍掉尾箱设计，不可谓胆识过人。

　　优秀的设计作品是不会放过对于细节的把控，凡尔赛C5X装配四支“Aroblade”19英寸双色切割工艺五辐条双轨轮毂，定睛一看205mm胎宽的轮胎规格不太常见，在燃油车上也玩起了极致降低行驶阻力，未来在PHEV车型还会有哪些惊喜，值得持续关注。

　　凡尔赛C5 X车身尺寸长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm。短前后悬的设计为凡尔赛C5 X带来了宽裕的后排乘坐空间，后排膝部空间高达238mm，显然这是照顾到中国市场对于后排乘坐空间消费喜好做出的积极应变。

　　再看凡尔赛C5 X动感优雅的收尾，加上车尾货真价实的双层扰流板，不同寻常的设计是在向雪铁龙CX、XM、Xantia等经典车型Respect！隐藏式A、B、C柱呈现出洒脱动感的悬浮式车顶，高配车型会在C柱位置加以动感的饰条装扮。

　　凡尔赛C5 X内饰呈现出全新简约现代感设计，7寸全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控屏，简约与科技感并存。横向铺开的内饰氛围宽阔爽朗，中控台造型与功能性的结合巧妙又充满了设计元素，层级分明又能自然流露出线条变化，这正是法国车的魅力所在。

　　电子换挡机构换成了更小巧的拨杆式，下方是驾驶模式选择按钮，符合直观操作逻辑。这样的设计也为鞍座区域留出了较多的储物空间，加入了流行的无线手机充电区域，实用性得到了保证。

　　凡尔赛C5 X也搭载了雪铁龙最新的电子技术，包括新一代C-Connect车载娱乐信息系统、L2.5 C-Pilot、彩色3D抬头显示器eHUD等，在智能化、自动驾驶辅助、车联网层面上追赶者时代的步伐。

　　动力方面，凡尔赛C5 X将会首次搭载第三代360THP涡轮增压发动机升级版，搭配全新爱信8速手自一体变速箱，最大功率由125kW提升至129kW，后继还将推出PHEV插电式混动版本。底盘方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，并全系标配PHC自适应液压稳定系统（真旗舰）。

　　具体到动力总成的软硬件升级，采用BOSCH最新一代发动机管理系统，基于神经网络控制，气门升程连续可变，更加智能。全铝超轻量化设计比普通铸铁发动机轻30%，且在颗粒捕捉器（GPF）的作用下，降排不增加油耗，百公里油耗仅5.8L。不仅如此，据称凡尔赛C5 X根据中国消费者的使用习惯强化起步加速的响应。

　　全系标配雪铁龙独门绝技PHC自适应液压稳定技术，早前在C5 AIRCROSS天逸上已有体验。这是一项在减震器中强化结构的技术，传统液压减震器的阻尼设计是固定的，单一阻尼设定会让你在驾驶中觉得软或者硬，较软的悬挂会让你觉得更舒适，减震柔和；而较硬会对车身有出色的支撑，在弯道中的表现更出色，但鱼和熊掌难以兼得。

　　PHC自适应液压稳定技术的特别之处是在减震器内部的两端各增加了一个缓冲器，在拉伸或压缩时，增加了阻尼的范围，这样兼顾了舒适性和操控性，适应的路况自然也会变得更加丰富。PHC技术完全不需要电驱动，不依赖传感器和电子设备，可以说在无形之中完全凭借机械结构实现底盘更广泛的适应能力，这使得可靠性更高，同时也控制了成本。

　　终归，凡尔赛C5 X还是一部跨界轿跑车型，它优雅迷人又持有不羁性情，跨界车市场接受度尚未被激发，凡尔赛C5 X开路先锋之举不可谓有胆识有眼界。

　　纵观全球汽车行业处于大变革的风口，新势力崛起、行业重组、产业重构，对任何一家汽车品牌都意味着机遇和挑战。在凡尔赛C5 X的加持下，东风雪铁龙已经做好了迎接新时代的准备，一方面继续发挥法系车雄厚的技术优势，另一方面也积极贴近消费者，重新获得用户的“认同感”。

　　6月16日，东风雪铁龙将正式开启凡尔赛C5 X的盲订；8月份，将开始全国试驾活动；9月，凡尔赛C5 X将正式上市。网易汽车还将持续跟踪报道凡尔赛C5 X的动态，敬请关注。