颈椎宁痛膏日前，英国独立品牌业务评估咨询公司“品牌财务”（brand finance）发布了《2020年全球品牌组合价值最高的十大汽车集团》排行榜。在这份相对客观的榜单中，大众汽车集团毋庸置疑蝉联冠军，我们的自主品牌吉利汽车则位居第9名。这也是中国车企历史性地闯入前十。

　　“品牌财务”成立于1996年，是全球领先的独立品牌评估和战略咨询公司。总部位于英国伦敦，每年，品牌财务会评估超过5000个品牌，涉及各个领域和地区。几乎每年的瑞士达沃斯世界经济论坛上，“品牌财务”还都会发布“世界500强”排名，在业界很有权威价值。

　　其实，单看这份榜单的国籍分布，基本就能判断出当今世界上汽车工业最有实力的国家名单。在十强榜单上，德国车品牌占据3席，分别是大众戴姆勒奔驰）、宝马；日系三杰（丰田本田日产）也抢占3席，排名分裂第三、五、八；美国则占据两席，通用福特分别排名第六、七名；法国占据一席，雷诺排名第十。剩下的，便是以180亿美元排名第九的中国吉利——这是10年前所有中国人都不敢想的事情。

　　日前，英国独立品牌业务评估咨询公司“品牌财务”（brand finance）发布了《2020年全球品牌组合价值最高的十大汽车集团》排行榜。在这份相对客观的榜单中，大众汽车集团毋庸置疑蝉联冠军，我们的自主品牌吉利汽车则位居第9名。这也是中国车企历史性地闯入前十。

　　“品牌财务”成立于1996年，是全球领先的独立品牌评估和战略咨询公司。总部位于英国伦敦，每年，品牌财务会评估超过5000个品牌，涉及各个领域和地区。几乎每年的瑞士达沃斯世界经济论坛上，“品牌财务”还都会发布“世界500强”排名，在业界很有权威价值。

　　其实，单看这份榜单的国籍分布，基本就能判断出当今世界上汽车工业最有实力的国家名单。在十强榜单上，德国车品牌占据3席，分别是大众戴姆勒奔驰）、宝马；日系三杰（丰田本田日产）也抢占3席，排名分裂第三、五、八；美国则占据两席，通用福特分别排名第六、七名；法国占据一席，雷诺排名第十。剩下的，便是以180亿美元排名第九的中国吉利——这是10年前所有中国人都不敢想的事情。

　　虽然大众在国外屡次被罚（动辄几个亿），在国内因质量问题被舆论虐得体无完肤，但终究还是财大气粗。旗下奥迪保时捷兰博基尼宾利布加迪等众多超跑和豪华品牌，没有一个吃素的。而在老一辈的中国消费者眼中，大众也是买车时绕不过去的一个重要选择。当前，大众集团已经往“电气化”的方向，进行大刀阔斧的改革，相信不久之后，一个电动化的大众套娃系列，将展现在世人的面前。

　　总部位于德国斯图加特的戴姆勒集团，就是梅赛德斯-奔驰的母公司，而除了普通的奔驰外，AMG迈巴赫，SMART以及三菱都属于戴姆勒集团。创始人戈特利布·戴姆勒先生，是世界上第一辆四轮机动车的发明人，仅仅比（奔驰创始人）卡尔·本茨先生的三轮机动车晚了几个月。所以说戴姆勒集团是“汽车创始人集团”一点都不为过。戴姆勒集团和吉利关系也不错。前段时间，吉利一举收购了戴姆勒集团9.69%的股份，成为戴姆勒最大单一股东。

　　作为日系车的当家品牌，丰田在全世界范围内都有“开不坏”的耐用、省油的传说。而在丰田全面使用TNGA丰巢架构之后，安全系数也日益提高。当前，丰田集团旗下的车辆品牌相对比较简单，常见的就是丰田雷克萨斯斯巴鲁丰田如今的巨大成功不是偶然，作为各大成功学最爱引用的案例，从其创始人丰田章男的故事，再到车企的文化和造车理念，甚至在一些动漫作品里，丰田都是一家值得学习的品牌。

　　榜单来到第四名，终于出现了德系三驾马车的最后一位——宝马。近几年宝马在保证自家车辆操控性的前提下。开始向豪华领域发起攻势，只是要让世人认可，可能还需要一段时间。当前，宝马集团旗下还有着劳斯莱斯和MINI两个子品牌，一个是成功人士的标配、一个小资最爱，去年一年，光是劳斯莱斯的销量就破5000辆，豪华领域的王者之位无人能及。需要注意的是，MINI和劳斯莱斯的正统都在英国，所以说，宝马取得今天的成就，除了自己的努力奋斗外，是不是也该感谢下不争气的英国汽车工业？

　　如果说丰田是“日系中的大众”，那么本田就是“日系中的宝马”。和宝马一样，本田车一直以来都比较强调运动，另外本田宝马一样，也产摩托车。在中国人还不太富裕的上世纪九十年代，一台本田摩托就能赢得不少路人的注目礼。时至今日，本田是世界上最大的摩托车生产厂家，另外，本田在喷气式飞机、人型机器人领域都取得了不错的成就，不务正业程度堪比雅马哈，但这也为本田带来了不错的收入来源。

　　和去年的榜单相比，通用集团大降了5个排名之多，也侧面表现了美系车品牌力和销量的萎缩。要知道，在上个世纪通用一度和丰田被称为是汽车界的“两极”，不过历经2008年金融危机等多次打击之后，现在的通用只能靠中国市场吸血，才能勉强维持当年的体面。而最近通用集团的体力不支，和前段在中国市场上“硬推3缸车”的作死行为分不开。进入到2020年，别克雪佛兰重新推出了4缸车型，可以看做是面对现实的亡羊补牢。

　　亨利·福特先生首创的“流水线生产”，让福特汽车在一战前就成为了美国人的国民车，并就此改变了人类的历史。而当前，百年福特通用同病相怜，也面临着一系列的危机。连年的财务亏损，让福特品牌在北美老家放弃了轿车业务，全面发力于皮卡SUV。好在，福特集团旗下还有林肯和Mustang（野马），一个也是有着悠久历史的美式豪华座驾，一个是美式肌肉车（小马车）最后的传承之一。依旧能吸引到很多拥趸。

　　今年年初，雷诺日产联盟前CEO卡洛斯·戈恩上演了“胜利大逃亡”，一时轰动全球。榜单上我们也可以看到，日产集团的品牌价值相较于去年，缩水了4.8%之多，不知是否和连年的控制权争夺风波有关。不过饿死的骆驼比马大，好歹也是产品遍布全球一百六十多个国家的日系三强之一。然而话说回来，日产旗下的车型正变得越来越没有自身风格，那个拥有战神GTR、拥有天籁大沙发的日产，正在同质化的路上越走越远。在中国市场上，光靠着轩逸走量，可不是长远之计。

　　纵望20年的汽车发展历程，吉利汽车零部件组装起家，随后通过不断的收购重组，积累了相当大的技术背景和研发积淀。2010年，李书福斥资18亿美元将沃尔沃收归旗下，这一壮举震惊了业界，也让吉利真正走入了正轨，而后来，从领克和CMA平台的诞生，到收购宝腾路特斯，再到成为戴姆勒股份公司的大股东，吉利已经是自主品牌标杆。经过一次次尝试和一次次失败，中国人从不言败，这也正是20多年来，中国汽车工业发展的一个缩影。

　　雷诺日产联盟名存实亡，让这个百年法系品牌来到了迷茫的十字路口。4月14日，“正统雷诺”以“退出中国”告终，成为2018年铃木之后，车迷有一阵唏嘘的对象。好在在老家欧洲，雷诺还是有一定的影响力的。在雷诺旗下，还有不曾官方引入中国的达契亚(Dacia)、雷诺三星(Renault Samsung)、Alpine和拉达(Lada)等品牌,能起到优势互补的作用。而一支充满激情和挑战精神的F1车队,也是雷诺运动感引以为傲的资本。