希年华企业名录网智能电动车正在重塑百年汽车产业秩序，汽车产品被重新定义，汽车供应链也随之发生了剧烈变革，曾经不起眼的中国汽车电子企业凭借对汽车变革浪潮的把握，卡位智能电动的增量零部件，开始站上汽车行业的中央舞台，掌握越来越多的话语权。

　　电动化是汽车革命的上半场，网联化、智能化、数字化则是汽车革命的下半场。电动化的前半场，造就了宁德时代、比亚迪这样的动力电池全球龙头，智能化的下半场，不少汽车零部件企业正蓄势待发。

　　资本因利而动。智能汽车板块是去年下半年资本市场的亮眼“新星”，亦被看成今年最核心、确定性最高的赛道之一。

　　之所以被资本盯上，原因是政策鼓励和产业变革双轮驱动，使得智能网联汽车加速渗透。有机构数据显示，2021年，我国智能网联汽车销量高达271.80万辆，在全部乘用车销量的占比超过了12%，2021年12月的占比更是超过了18%。

　　据中信建投证券梳理统计，A股业务涉及智能座舱、智能驾驶的相关公司，2021年业绩预告多数表现亮眼，其中四维图新、合众思壮实现了2021年业绩中值的翻倍增长。

　　此前，17家与智能汽车相关公司中有15家公司发布了业绩预告，其中10家公司实现盈利，其中6家公司业绩增速超40%，这些高增速公司业务多涉及智能座舱、智能驾驶。

　　德赛西威是在A股上市的智能座舱和智能驾驶的龙头企业，2021年股价接近翻倍。过去一年，随着新能源汽车的 “井喷”，德赛西威也进入了“收获期“，单季净利润预计为3.09亿元至3.59亿元，同比增长54.5%至79.5%，大超市场预期。

　　一级市场上，从芯片、自动驾驶到激光雷达，2021年，中国有44家智能驾驶领域的汽车零部件企业获得融资，累计金额达41.3亿美元。

　　作为汽车智能化的核心零部件，汽车芯片企业备受追捧，其中初创企业地平线亿美元；其次是自动驾驶科技公司Momenta和文远知行，2021年分别完成融资14亿美元和8.2亿美元。

　　中国电动汽车百人会此前发布的报告显示，当自动驾驶水平还处在L3级及以下时，供应链主要价值增长来自于电动化部件；随着L4级以上出现，智能化零部件增多，更高性能的计算平台与激光雷达的搭载，车辆价值增量将向智能化、网联化转移，相关零部件将具有更大增值空间。

　　在确定性增加、赚钱效应明显的情况下，智能电动汽车产业链自然获得更多资本，并迎来更大规模的企业上市潮。

　　回顾汽车百年发展史，每一次技术变革、每一个阶段都有一批抓住机遇的企业崛起。

　　“第一个阶段是以奔驰为代表的企业发明汽车；第二阶段是以美国福特为代表的T型车横扫全球；第三阶段是以丰田为代表日韩企业崛起；第四个阶段，也就是当下，是智能电动

　　的竞技，中国企业和国际巨头站在同一条起跑线上，站到全球舞台中央。”独立智能电动新品牌极氪智能科技CEO安聪慧告诉记者。

　　麦肯锡的一份调查报告显示，中国消费者对汽车智能化和自动驾驶的呼声日渐高涨，80%的消费者已将智能驾驶功能纳入购车的重要考量。

　　“同其他国家相比，中国消费者更愿意为智能功能付费，比如碰撞避免、自适应巡航控制、车道保持等，愿意支付的比例和资金数目都不算少。”麦肯锡全球董事合伙人彭波告诉记者。

　　一位造车新势力品牌高层对记者表示，除了电池续航外，消费者询问最多的就是有哪些智能功能。

　　这种消费热情推高了企业投入的积极性。围绕着用户需求，中国自主品牌在高端化、智能化、年轻化等方面实现了明显突破，强势冲击汽车产业格局。

　　一个可喜的现象是，2021年，依靠智能电动车的爆发，中国品牌汽车市场份额已超过44%，接近历史最好水平。

　　业内专家表示，伴随智能化发展，传统汽车供应链正在重塑，智能的增量零部件重要性提升，产业链地位前移。而且，中国自主品牌的全面崛起需要一批聚焦核心“赛道”的零部件供应商，也必将让一批智能电动的核心供应商成长壮大。

　　有券商研究机构指出，汽车智能化正处在L2级至L3级自动驾驶跨越期，车载光学、激光雷达、汽车声学、显示、连接器、车用操作系统等各个细分领域均会迎来一轮成长周期。

　　事实上，随着华为、百度、小米、OPPO等IT、互联网企业入局造车，我国汽车科技含量越来越高，汽车科技生态圈初步构建，企业对前瞻技术研发高度重视。

　　一位曾服务于某全球零部件龙头企业的业界人士表示，中国汽车智能化、自动驾驶发展水平如今已经在领跑全球，相关的汽车电子零部件企业创新和研发能力正在实现大跨越。

　　“在智能驾驶领域，中国企业和国际巨头已经站在一条起跑线上，都需直面新技术落地产生的新问题，中国企业的探索已经可以反向输出，为全球贡献经验。” 中国汽车工程学会副秘书长侯福深说。

　　一位机构首席研究员说，智能电动汽车是中国本土汽车零部件企业巨大的机会，放眼整个供应链，中国的优秀公司已经培育出来了。“对这个产业链我无比有信心，无比有确定性。”

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