小说夫妇乐园杜兰的实战能力，尤其跨界操盘合创汽车这么一家三线新创品牌的综合能力，还需要更长的时间维度来进行观察和考量！

　　“我是杜兰，科大讯飞高级副总裁、系统工程博士、管理学博士后，我会继续分享我的vlog，谢谢大家”……

　　如果不是亲自翻看了杜兰女士的个人抖音账号，我想，很多人或许跟我一样，很难想象这个合创汽车新任操盘手兼霸道女总裁，居然还是一个抖音粉丝高达260.2万的超级大网红！

　　抛开动物园系列的一众网红说车哥，杜兰女士的抖音粉丝数已然超过了，包括YYP颜宇鹏（228.1w）、初晓敏（255.3w）等在内的不少传统资深车评人。

　　所以无须讳言，虽说从过往的职业履历来看，杜兰这个合创汽车联席总裁是个汽车“门外汉”，但论网络上的人气和影响力，杜总完全可以独当一面大杀四方。

　　对了，公开资料进一步显示，1976年出生、迄今不到五十岁的杜兰女士，不仅在商圈混的风生水起，其在政圈可以说也混的有模有样。

　　广东省政协委员、广州市政协委员、广东省人工智能产业协会会长、广州创新企业联盟会长、中国公共关系协会常务理、中国公共关系协会新技术委员会执行主任、中国人民大学+中山大学+华南理工大学+暨南大学等高校的讲席教授和硕士生导师，华大基因独立董事……

　　其获得各种大的媒体机构、社会化机构、地方政府等机构颁发的荣誉奖章，更是一页纸装不下，太多太多了！

　　譬如2017广东年度经济风云榜风云人物、2018年广东省三八红旗手、2022年度全国三八红旗手、2023中国十大品牌女性……

　　怎么形容呢，作为一名90后二胎奶爸兼新媒体创业者，当我看到杜兰女士的上述系列抬头和荣誉简介的时候，除了震惊还是震惊。

　　“厉害了我的兰姐，即便是跟汪小菲那个兰姐相比，也丝毫不落下风，甚至可以说青出于蓝而胜于蓝！”

　　不过尽管兰姐之前在科大讯飞就已经很有名气了，但其真正走进汽车媒体圈视野的，也才从今年五月份开始。

　　2023年4月份的时候，在科大讯飞工作了近八年时间、职务做到了副总裁的杜兰意外离职，紧随其后于同年5月正式加盟了合创汽车，并出任珠江投管集团执行董事、合创汽车联席总裁一职。

　　我想关注汽车圈尤其造车新势力的朋友普遍并不陌生，合创的前身即为广汽蔚来，在当时的背景下，包括广汽、长安等大型国企均希望加速新能源电动化转型，蔚来当时风头正盛，堪称中国版的特斯拉，高端化的品牌形象比较突出。

　　所以在2018年前后，广汽与蔚来共同出资成立了广汽蔚来，长安与蔚来共同出资成立了长安蔚来，意在借助双方共同优势在蔚来品牌之外，再另行孵化出一个中高端电动车品牌。

　　但天不遂人愿，紧接着的2019年蔚来汽车陷入了巨大危机，业绩下滑、资金链面临断裂破产倒闭的风险，广汽蔚来、长安蔚来等合作项目相继陷入了僵局和死胡同，广汽和长安也都开始有了更多“靠自己”加速转型和突围的倾向性。

　　所以经过一系列的股权变更和引战（战略投资），蔚来汽车彻底退出，珠江投管成为了合创汽车的第一大股东。

　　如今的合创汽车形成了珠江投管×广汽×小股东的架构布局，合创的高管人事架构过去这两年也发生了一连串的变化。

　　譬如业界熟知的原广汽蔚来CEO廖兵离职出走后，广汽乘用车总经理背景出身的杨颖一度接过权杖。

　　但无论是廖兵还是杨颖，从007到003，再到去年底推出的A06，合创汽车前面推出的三款车型，无一例外沦为了市场炮灰。

　　在乐逗汽车看来，合创汽车前面几款车全都“扑街”的核心原因，除了仍没有太大名气的品牌因素外；

　　其产品在核心技术底层架构方面与广汽新能源亲儿子——埃安，太过于雷同，基本上可以视为埃安同级车型的“换标换壳”产品，无疑是最大症结点。

　　这就好比斯柯达与大众，虽说都是共用上汽大众的工厂、三大件、绝大部分供应链等资源，但在消费者眼里，斯柯达永远会被贴上“换标换壳版大众”的标签，这个很致命！

　　此外需要注意的是，不同于斯柯达比大众定价便宜、更具性价比，合创汽车由于前身是广汽蔚来等原因，定位上一开始想偏中高端，所以旗下的产品整体要比广汽埃安（包括传祺）要更贵。

　　这就更加的行不通了，相同的三大件，相同的平台架构与核心技术，就因为你造型设计不一样、品牌包装不一样（关键你的品牌知名度和溢价还不如埃安高），你就能卖一个更高的价格了？！

　　所以我们看到，合创汽车上述提到的三款产品，无一例外惨遭市场和消费者抛弃，凄惨的销量根本支撑不起珠江投管进军新能源汽车界的野望。

　　请来杜兰女士来当联席总裁重新操盘、重新包装，合创汽车今年最重要的一款旗舰型产品——合创V09已经于日前正式上市。

　　五款车型售价区间31.88-43.88万元，整体售价与广汽传祺E9高度重合，但低于岚图梦想家、腾势D9、极氪009等其它友商同类产品。

　　合创V09是杜兰加盟并出任新操盘手之后，合创推出的第一款全新战略车型，可以说是杜兰领导下的合创汽车第一炮，能不能一炮打响、扭转合创的颓势和困局，事关重大！

　　关于合创V09这款车，我们后续单独进行更加详细的分析评测，篇幅原因在此不进行全面展开细述。

　　其一、同之前廖兵、杨颖所面临的处境类似，时至今日在新能源如火如荼的中国新能源车市，合创汽车无论是品牌知名度还是市场存在感，都远远没法跟蔚小理等头部新势力相提并论，甚至都远远不及哪吒、零跑、威马等二线新势力。

　　这样的现实背景下，纵使合创V09的整体产品力和性价比还不错，但想要出圈卖好，挑战依旧相当之大，不温不火甚至直接哑火是大概率事件！

　　其二、杜兰亲自出镜代言的合创V09，虽说没有像之前007、Z03那么的明显“换标换壳”，但本质上来看同广汽传祺E9等兄弟品牌的车型，依旧有剪不断理还乱的内在联系。

　　这个标签一时半会撕不下去，消费者在选择合众汽车这个品牌和车型产品时，注定仍会有很大的顾虑。

　　试想，花三四十万买台路人甲人都不认识的合创V09，为啥不直接买台知名度和稳定性可靠性理应更高的传祺E9呢？

　　其三、杜兰团队将合创V09定位为“独角兽豪华座驾”，将其重要目标用户人群锁定为青年创业者，这本身或许就是一道“看上去听上去很高大上和美好、实际当中很扯淡”的伪命题！

　　独角兽，你是要笑死大伙儿，都2023年了，还大谈特谈前些年流行的“独角兽”营销标签，过时了朋友。

　　你一个新创企业可以包装成独角兽潜力股，你一台MPV定位个哪门子的独角兽……

　　此外，你确定这年头还有那么多的青年创业者们，以及这些青年创业者们普遍需要一台三四十万的中高端MPV座驾？

　　归根结底，咱不能为了避免与更多其它大厂的主流竞品直接PK，而掩耳盗铃式地另辟蹊径进军一个极为小众、甚至可以说几乎可以忽略不计的想象出来的细分市场。

　　抛开这年头有没有那么多有实力、有潜力的年轻创业者群体，就算有，人家凭啥要选你这么一台毫无名气和存在感的新品牌的新产品，为了低调奢华有内涵？

　　有那预算，买台别克GL8为代表的经典燃油车商务MPV不香吗，或者直接买你们的兄弟品牌广汽传祺（有着MPV大师江湖称谓）出品的插混产品E9，不是更加的务实和可行吗。

　　莫非有头脑和独立判断的年轻一代创客们，真能指望你搞出的那个号称10亿元资金池的“独角兽青年创业基金”？！

　　关于杜兰的实战能力，尤其跨界操盘合创汽车这么一家三线新创品牌的综合能力，我想还需要通过更长的时间维度来进行观察和考量。

　　品牌定位重新梳理和包装，抖音拥有超过260万粉丝的霸道女总裁亲自代言力荐，合创V09能不能做好“年轻创业者”这波生意，接下来就看杜兰团队的实操和表演了。

　　此外需要注意的是，作为合创汽车的第一大股东和幕后大boss，珠江投管集团及幕后的真正隐形大富/负豪——朱孟依；

　　在房地产行业彻底进入寒冬的时代背景下，朱氏家族转型投资新能源汽车行业，结局会不会跟乐视贾跃亭、恒大许家印类似，也有待时间给出答案。

　　没有几百亿的资金实力+天时地利人和等综合因素加持，你再大的商业大佬，跨界杀进来很多时候也是“来也匆匆去也匆匆”。

　　乐视贾跃亭、恒大许家印的造车大业相继南柯一梦就不说了，格力董明珠一度气势汹汹杀进来，最终也还是落得个灰头土脸知难而退。

　　所以当房地产黄金时代的大幕加速落下，朱孟依领衔下的合生系也前路迷茫的背景下，朱氏家族贸然接盘并操盘的合创汽车，究竟还能否有机会突出重围，都存在极大的风险和不确定性。