幻行重生之龙腾冲天动力方面，配备的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，拥有174kW最大功率，并可在1500-4000rpm的宽广转速区间内输出350Nm最大扭矩。当前昂科威S仅提供一种动力组合，2.0T发动机匹配9速手自一体变速箱。

　　2.0T发动机并没有不好的理由，无论是哪一段的爆发都十分充沛。尤其是超过1500rpm之后涡轮全面爆发所带来的动力感受，是自然吸气发动机无法比拟的。

　　别克昂科威S采用了一台9速手自一体变速箱，与发动机匹配下来，换挡过程很平顺，响应很快很直接，即使是暴力对待油门，同样会立即给你响应，但动力是极为线性地输出，非常柔顺。在手动模式下，降档表现也特别积极，执行换挡指令后，转速上升也很快，让入弯出弯整个过程更加得心应手。

　　方向盘也提供了很强的人车沟通感，并且沟通起来比较精致。在操控与舒适性两方面得到很大程度的兼顾，转向力度也比较适中，整体的感觉很中性。不为运动化做动作，也不为舒适化作牺牲，这种度的把控对于一款成熟的产品来说挺难的。

　　底盘的调校也很别克。扎实的悬挂能够带来良好的支撑性，给驾驶者真实的路感。悬挂在过滤路面障碍时表现得也依旧游刃有余，不会有多余的晃动，乘客的舒适性有保证。在处理大的路面起伏时，悬架表现地很柔软，乘坐体验车身很淡定。小的细碎震动也不会完全地过滤掉，与路面还是有一定的交流，并且路感处理地恰到好处，不会对行驶品质造成影响。

　　隔音降噪表现一直是别克车型引以为傲的地方，在昂科威S上得到了很好的继承，其隔音水平在同级别中是领先的。

　　此外，昂科威S艾维亚车型还配备了CDC全时主动液力减振系统，以毫秒级频率扫描路面，并根据各种路况环境，根据不同驾驶模式和转向、制动、加速反馈，实时调整悬架阻尼，动态提升行驶稳定性与舒适性。

　　总结：作为别克品牌最新全球战略车型，别克昂科威S不仅拥有豪华运动外观造型和时尚科技内饰风格，在舒适性以及操控性方面都有着非常均衡的表现，新车型将于本月正式上市，期待它正式上市后的表现。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）

　　讲真，此时的昂科威确实老了，别克需要一款更“年轻”的昂科威，于是昂科威S来了。

　　我们从上汽通用别克官方获悉，别克昂科威S将搭载别克eCloud智能云电子架构，同时新车将于7月正式上市。

　　很早之前，马斯克就在公开场合暗示，希望印度的特斯拉粉丝能尽快开上Model 3。早在2018年11月，马斯克也暗示过他的公司计划在明年年底前在印度、非洲以及南美建立“部分业务”，目标是在2020年进一步扩张。值得一提的是，马斯克还曾经在社交网络表态：“Model 3很快就能在印度上路。”

　　此次我们主要是看外媒体验一款专为皇室们量身打造，外媒“迪拜姐”也说是自己评车有史以来见过最奢华的梅赛德斯-迈巴赫普尔曼。

　　工程师8点档，本期对话的人物是一汽轿车销售有限公司常务副总经理肖肖及中汽研汽车检验中心有限公司发动机室主管工程师李腾腾。

　　无论国内外，日产在纯电SUV车型方面一直处于空白状态，直至今天的主角——日产Ariya的出现。